近日有消息传出，上汽集团旗下的汽后服务品牌“车享家”，即将正式并入上海汽车工业销售有限公司。此外，车享家会大幅缩减预算，并启动裁员以求最大限度降低运营成本。

早在两年前，上汽集团便发布公告，称考虑到成本以及公司整体战略发展等因素，决定终止上汽电商平台车享网项目。而此番传出的种种消息，更是让行业对于车享家本就惨淡的境况，增添了一丝担忧。

大约10年前，电子商务思潮席卷汽车行业。传统主机厂纷纷在4S店体系外，积极布局第二服务品牌。包括上汽通用的车工坊、北汽的好修养、标致雪铁龙的欧洲维修以及奇瑞的车贝健等，都开设了独立的售后连锁体系。而车享家就是在这一时期由上汽集团孵化的产物。

背靠上汽集团雄厚的资金支持，车享家逐渐迎来高光时刻。仅仅两年的时间，车享家的直营门店就达到1100家，覆盖全国100多座城市。2017年，车享家又向行业开放了平台加盟。在2019年成立4周年之际，车享家的全国门店数量达到2500家，认证店和托管店数量超1300家。

彼时的车享家可谓是名副其实的行业老大，时任CEO夏军甚至豪言“2020年要实现全国万店目标”。

然而，过度依赖资本驱动的直营扩张策略以及互联网巨头的冲击，让这个还在探索中的汽后连锁品牌开始式微，直营门店数量大幅缩水。截止2024年11月，车享家全国直营店缩减至220家，已不足巅峰时期的零头。

正所谓，你的出身背景给了你多大的助力，就一定会相应地让你背上多大的包袱。对于主机厂背景的汽后连锁品牌来说，基于母公司深耕汽车行业多年的优势，公司从一开始就会有比较完善的流程制度。但是，这种完善的流程制度，恰恰会成为自身创新发展的障碍，并且会增加很多无形的成本。

在汽后市场这种百十家企业抢肉吃的战场，大家奉行的原则就是“不管是黑猫白猫，抓住老鼠的就是好猫“。然而，这恰恰与很多主机厂奉行的做事原则“抓不抓住老鼠不重要，重要的是，得按照规矩去抓，这样才是好猫”是相悖的。

展望未来，对于上汽集团而言，在当前新车销售严重受挫的背景下，通过售后业务挖掘用户的潜在价值，依然是一条可行且重要的路径。因此，如果能解决好主机厂资源与连锁体系协同的诸多问题，车享家实现触底反弹也并非没有可能。

对于车享家而言，合并或许能带来新的机遇。但要打破主机厂自营售后连锁的宿命，车享家必须进行自我革新，开辟出一条新的道路。