“我希望大家不要把‘小理想’的标签贴在零跑身上，零跑就是零跑。”
诞生于2015年的零跑汽车，与甚嚣尘上的造车新势力蔚小理几乎是同期面世。然而，零跑掌舵人是工程师出身的朱江明，在品牌宣传方面，终究比不过从互联网出来的李斌、李想、何小鹏等人。
在过去的几年时间里，零跑的声量始终居于“蔚小理”之下，情况到了2024年发生了转变。
今年1-10月零跑品牌累计销量达21.1万辆，稳居中国造车新势力前三。在这个销量为王的时代里，零跑凭一己之力，几乎打散了“蔚小理”这个造车新势力的代名词。
在此前广州车展上，零跑汽车高级副总裁曹力也正面回答了亿欧汽车关于“小理想”标签的问题，他肯定了理想汽车是个优秀的学习榜样，但同时希望大众可以看到零跑汽车的独特个性与魅力，“零跑就是零跑”。
越过了蔚来、小鹏，零跑紧追理想
近日，各个汽车品牌三季报相继出炉，零跑汽车也不例外。
公告显示，零跑汽车第三季度营收为98.6亿元，较第二季度环比增长83.9%，同比增长74.3%。毛利率也较2024年第二季度的2.8%有了显著提升，达8.1%。第三季度，零跑公司净亏损为6.9亿元，与去年同期净亏损9.9亿元相比，亏损进一步收窄。
零跑汽车将财务经营数据的改善归因于公司产品交付量的显著增长、产品销售结构的优化以及持续进行的成本管理工作。
零跑第三季度销量为8.6万台，环比增长61.7万台，同比增长94.4%。其中，7月份为2.2万台，8月份为3.0万台，9月份为3.3万台，销量稳定增长。在新势力销量排名中，零跑第三季度累计销量位列前三。并在9月份最后一周，周销量破万，排名跃居至新势力品牌第二名。
据零跑官方透露，目前零跑在手订单充足，四季度延续强劲的发展势头，10月交付近4万台，预计超额达成全年25万台的销售目标。
面对今年以来的声名鹊起，及销量的突飞猛进，零跑汽车市场部总经理周颖有着自己的见解。
“零跑产品销量持续向上的原因在于零跑产品的竞争力和口碑。许多网红产品一推出便火爆市场，零跑汽车走的不是这条路，而是一点点积累起口碑。所以到了今年这个节点，长期积累的良好口碑助力了销量的暴增。”
但需要指出的是，虽然目前零跑汽车在销量上迎头赶上了蔚来和小鹏，但是在实际的财务数据层面，要实现全面赶超还有一段路要走。
从下图可以看出，在销量层面，零跑第三季度的累计销量已成功超越蔚来和小鹏汽车，仅次于理想汽车。但收入总额、毛利率等数据与蔚小理相比还稍逊一筹。可喜的是，零跑的净利润虽不像理想汽车一样，直接实现正向收益，但是亏损幅度正进一步减小。零跑汽车正在紧步跟进理想汽车，已有转亏为盈的迹象。
此前，理想汽车一直有着“抠厂”的“美誉”。如今，这一外号也要让贤给零跑汽车了。从四个造车新势力在第三季度研发费用和营销费用的投入来看，零跑汽车在成本上有着严格的控制，这也让零跑汽车进一步缩小了亏损。
“零跑不是花最多钱，但是企业发展进程是比较快的。”周颖告诉亿欧汽车，“我们不是纯粹地卷智驾团队人数，我们更加看重团队整合、创新能力以及研发效率。”
“在同质化方向，找到突破口”
除了产品交付量的增长，零跑产品销售结构也进一步优化。
2024年，零跑公司推出了C10、C16新车型，以及C11和C01该款车型，延续了纯电加增程的双动力布局。C系列四款车型在10-20万价格区间构成了针对不同市场客群的产品矩阵。其中，C11和C10主攻5座SUV市场，C16主攻6座SUV市场，C01主攻5座轿车市场。
C系列撑起了零跑汽车销量的大旗，在零跑公司2024年第三季度车型销量结构中，C系列销量中占比约为78.3%。
从价格区间、供应商以及产品思路来看，C系列的几款产品不可避免地陷入了同质化的竞争之中。
对此，曹力表示，外界曾对零跑推出C10表示质疑，因为已经有C11类似大小的车型。但实际从销量来看，C10、C11以及C16三款车之间没有相互干扰，反而起到了销量协同增长的作用。针对不同用户需求，C11的科技感和时尚感会更强一点，C10则更加适合年轻家庭的需求，C16则找准了大家庭用车赛道。
“我认为在同质化大方向上还是能找到突破口的，关键就在于基于不同用户需求，打造差异化的产品。”
在目前C系列扛稳销量大旗的局面下，零跑再接再厉，向国内和国际市场推出了B系列车型。此前，B系列全球首款车型B10于2024年10月14日在巴黎车展上开启了全球首秀。一个月后，B10再次登上广州车展舞台。
“零跑B10的推出是零跑对年轻消费群体的充分洞察和理解。”曹力在广州车展上表示。
在曹力看来，目前中国市场新能源汽车渗透率已经超过了50%，越来越多细分市场的用户愿意接受智能电动汽车，其中就包括处于购车预算为10-15万价格区间的更年轻群体用户。所以，B系列的推出，既能够满足用户对智能电动车的需求，又能控制成本。此时零跑推出B10是非常好的时机。
B10定位是全球智趣纯电SUV，值得注意的是，这款车也是零跑汽车与Stellantis集团首款深度共创的车型。新车的底盘由零跑与玛莎拉蒂团队联合调校，并应用顶级的驾驶模拟器，在几百种方案中为全球用户带来更加符合当地需求的驾驶体验。
曹力表示：“B10作为零跑全新B系列的首款全球化车型，也是零跑汽车与Stellantis集团达成全球战略伙伴关系之后的首款深度共创车型，来自双方团队的造型联合评审、双方的底盘团队深度调校以及全球化的品质验证等等，都为B10带来了更高的产品价值。”他还透露，零跑全新B系列旗下的三款产品都将在明年内发布，B10将在一季度正式开售。
“不执着高精尖的智驾水平”
零跑看到了用户对智能电动车的需求，正不断更新自身的技术架构。此前的C系列是基于零跑LEAP3.0技术架构打造的，B10则采用了最新的LEAP3.5技术架构。
对于两者的区别，曹力表示，LEAP3.5技术架构是在LEAP3.0基础上的迭代，主要是算力和集成度方面的升级。LEAP3.5架构采用了更高算力的高通骁龙8650芯片，与舱驾融合更深，控制器的集成度也更高。
曹力告诉亿欧汽车，B系列都是采用高通骁龙的双旗舰芯片。“我们直接和对方对接，所以在效率这块可以做得比较好。”
此外，曹力补充道：“驾舱融合是未来发展趋势，所以我们也在深耕这条路线。”为此，今年零跑在智驾团队上投入了更多的资源，目前智驾团队有400人左右，规模还在持续扩大。
亿欧汽车获悉，零跑计划于2025年上半年，在全新LEAP3.5架构上配置以“端到端”大模型为基础的高速及城区的高阶智驾功能，跻身智能驾驶第一梯队。
但是对于“智能驾驶第一梯队”，曹力在回答记者问题的时候，并没有完全同意这种说法。
他指出，零跑汽车在规划智驾发展节奏时，想的并不是要站在第一梯队的水平，而是走稳健跟随的策略。“零跑聚焦的是10-20万价格区间，这一区间的消费者并不要求高精尖的智驾水平。”
“但随着智驾成熟度的提高，用户对智驾的需求和接受度越来越强，在这价格区间的汽车核心竞争力最终会是智驾水平。”
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