拒绝中国报价，被日本戏耍之后，越南政府，又宣布要修南北高铁了。这次是越南国会正式通过高铁投资政策决议，被媒体誉为，时隔14年后，终于在国会获批。项目的预计耗资约为670亿美元，2027年开工，2035年修完，主线全长1541公里，贯穿越南全国20多个省市。这次，越南政府特别强调，将“独立自主”修建。咱们先不说能不能修成，迈出这历史性的一步，终归是件好事。
高铁计划
越南首次提出要修南北高铁，还是2001年的事情。现在回头看，这是一个相当超前，同时也很务实的决定。我们都知道，越南地处中南半岛的最东端，国土结构狭长，因为众所周知的原因，越南的政治中心，首都河内市在最北端，全国最大的城市和经济中心胡志明市在最南端。
为了加强两地的联系，和促进南北越经济一体化，方便资金、货物和人员流动等原因，修建一条高速铁路，都是很有必要的。但问题在于，越南自己没有这个能力，只能找其他国家帮忙建。当时，我们国家自己都没高铁，越南就没找我们，而是找了高铁技术较为成熟的日本。
日本方面眼看来了大活儿，开出560亿美元报价和30年工期，承诺帮越南修成这条“经济大动脉”。双方一路谈到2009年，计划基本敲定，但在国会被高票否决，越南当年GDP不过1000亿美元出头，拿60%来修高铁，确实有点扛不住。然后，这事儿就被放一边了。与此同时，中国的高铁建设却取得了长足发展，自2008年8月，京津城际高铁贯通后，高铁项目就开始往全国，乃至东南亚铺开。
拒绝中国
到2014年，越南经济有了一定的发展，又想起要建高铁了。按说这个时候，找中国合作是最合适的，但出乎所有人预料的是，中国方面连获邀参与评估的资格都没有。越南方面对日韩、欧美等高铁制造商提出的要求也苛刻，包括提供融资、技术转让，还拿中国的报价来压日韩的价格，最终越南谈了一圈，还是没找到人帮他们建高铁，这是越南第二次无视中国。
而这个时候，中国在做什么呢？2015年，中国和老挝的高铁开建，2017年，中国和泰国的高铁动工，我们在提出“一带一路”倡议之后，立刻启动了“泛亚铁路”计划，中老、中泰铁路能加强中国和中南半岛的联系，越南不愿意参与，那是他们自己的事情。这个时候越南只是有点慌，但还没什么紧迫感。他们认为自己手里还有一张王牌，那就是湄公河的出海口。
中国“一带一路”的大宗商品运输，如果是从云南出去，走湄公河是最快的。越南就可以以此为要挟，一边收取高额过境费，一边跟中国谈条件。越南人认为，出海口这种东西靠人力难以改变，中国不想用也得用。
自食苦果
后来的故事，大家也都知道了。2024年8月，中国-柬埔寨德崇扶南运河开建，我们在柬埔寨新开了一个出海口，据估算，德崇扶南运河开通之日，湄公河从越南出海的货物将减少一半，这将对越南经济造成重大打击。而这，就是越南重提高铁建设的真正原因，对越南来说，他们终于到了火烧眉毛的时刻。
这几个月，越南方面上蹿下跳，想了各种办法抹黑中柬合作，但这是中国主导的方案，越南那些经济封锁、武力威胁的手段，多少带点滑稽。现在想想，当初，中国不是没给越南机会，是越南人自己不想合作，我们在当地找别的国家合作，越南看了不爽，也只能自己憋着。
说实在的，就越南南北铁路那点长度，咱们国家花个3年时间，差不多也就建起来了，而日本当初说要30年，越南新出的这份方案，哪怕不出任何意外，也要10年之后才能投入使用。而到时候，东南亚各国的经济发展，恐怕早就拉开差距，越南将被那些，跟中国保持友好关系国家远远甩开。那句话怎么说来着，中国跟别国合作，最先提出的报价，肯定是合作共赢，对双方都有利的。如果这个时候不接受，那将来只会追悔莫及啊。
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