中国汽车市场，每卖出两台硬派越野，其中就有一台是坦克。在长城汽车的不断努力下，“漫山遍野皆坦克”已从愿景成为现实。前不久，长城汽车发布了越野分级企业标准，被不少网友称为越野防骗指南。超强越野和强越野级别的产品，无论是形象还是实力，都是十分硬核的，但对于不少消费者而言，不够兼顾日常，他们想要的，是比普通城市SUV更硬派一些，但又没有丢弃豪华调性、舒适经济性的产品——长城将此类产品归于“泛越野”，日前已经亮相的 坦克500 （ 参数 丨 图片 ） Hi4-Z，便是这样一款可城可野，能让用户说走就走的新品。
什么是“一定红”？
2024年12月3日，坦克品牌在杭州公布了坦克500 Hi4-Z的预售价，37.98万元，并提供9000元选装基金、购车首年免费充电、13000元舒享套餐等权益。发布会以“一定红”为主题，也许有朋友会问，坦克500 Hi4-Z的“一定红”是什么意思？
字面来看，这似乎是坦克品牌对新车上市一炮而红的美好期待，其实这不仅仅对市场热度、销量的期待，也是坦克品牌与用户共创的结果——此前新车亮相并开启试驾，车身后半部分渐变红的个性涂装吸引了许多网友的关注，调侃为“一腚红”，坦克作为一个向来与用户共同成长、前进的用户品牌，很愿意与用户打成一片，欣然接受了一定红这个谐音梗，并且也升华到了中国红、一定红的高度，要为中国用户打造真正满足需求，能够引爆市场的产品，而不是成为自说自话的爹味品牌。
最强泛越野，沙漠“涮锅”创纪录
用户想要的泛越野是什么样的？性能要猛，越野有底气，能够省油通勤也能畅快远游，为此长城汽车专门研发泛越野超级电混架构 Hi4-Z，包含 2.0T 和 3.0T 两套动力总成，由大马力混动专用发动机、三挡纵置混动专用变速器、大功率前后双电机及大容量越野专用电池组成。
坦克500 Hi4-Z的泛越野实力其实已经在一次次的沙漠挑战中得到了印证。长城第一试车手魏建军亲自带队挑战，坦克500 Hi4-Z在包力道锅连刷22圈，震惊越野圈。得益于大排量发动机和功率分流+3 挡前驱模块的构型设计，Hi4-Z 在沙漠直拔可全力输出，最大爬坡度 100%。此外在低速四驱状态下，新车能够提供超 37500N 的最大牵引力，前后均实现扭矩放大 20 倍的同时实现减速控车功能。非承载式车身结构，全球首创迪翁五连杆越野专用后悬架， iTVC 智能扭矩矢量控制系统，全地形集成控制系统等等，都让坦克500 Hi4-Z自信应对大多数非常规路况。
插混越野最长纯电续航，通勤省油不焦虑
谁说越野车提速慢还费油？坦克500 Hi4-Z满电状态下能够爆发出4秒级的媲美跑车加速性能，即便是在馈电状态下，也依然能够达到5秒的零百加速表现，这样一款中大型SUV，可以说是相当给力了。坦克500 Hi4-Z装备了一块近60度的大电池，在WLTC工况下纯电续航超过200公里，这是目前量产插混越野全球最长纯电续航表现，按照工作日每天通勤20公里，周末近郊出游一次50公里来算，一周下来依然有50公里左右的纯电续航冗余。综合续航来看，1100公里以上的实力，足够带用户驶向诗和远方，无需担心续航焦虑。
而且30%-80%电量快充15分钟就可补能纯电续航120公里，长途出行时服务区停下来喝一杯咖啡的时间即可。值得一提的是，坦克500 Hi4-Z支持全速域边驱动边发电——油耗更省效率更高，“永不馈电”，据官方数据，即便馈电状态下，百公里油耗也只有8.6升。
螺蛳壳里做道场，电池安全同样有保障
再说一个细节，这样一台有着不俗越野实力的SUV，是怎样把近60度的大电池“塞”进底盘，最大程度避免对车内空间的影响呢？不得不佩服长城工程师们的智慧和技术，Hi4-Z 架构通过将传动系统与电机系统嵌入式高度集成，打造出全球最短的纵置 3挡混动构型，尽可能对零部件进行结构创新，提高精度，压缩体积，可以说是螺丝壳里做道场。此外，为了保障用电安全，Hi4-Z 搭载越野车专用电池包，设计纵向 8 层+侧向4层安全防护， 超IP68 防水等级，保障车辆在受到冲击以及涉水情况下的电池安全。
最新发布的销量数据显示，坦克品牌11月销量超2万台，同比增长约8.7%，今年1-11月累计销量近20.9万台，同比大涨44%。事实上，坦克品牌目前已经收获全球超58万用户的青睐。正所谓，世界越野看中国，中国越野看坦克，如今坦克500 Hi4-Z的到来，将在泛越野市场树立起一面崭新的旗帜，告诉世界，中国红，一定红！
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