国内互联网、汽车工业、半导体三大协会同时发声，呼吁国内企业审慎选购美国芯片，态度异常坚决。大家都知道，芯片是一直卡国内企业脖子的重要部件，从手机数码到汽车大件，芯片一直是短板，很容易受到高通等企业制约。
以汽车行业为例，高通芯片在国内主流智能市场有着极高的占有率，2023年高通在中国市场的智能座舱域控芯片出货量超过226万套，渗透率达到59.2%。而且到2024年上半年，这一渗透率还在提升。
不少新车发布均以“高通8155”、“高通8295”等高性能芯片为宣传点，譬如 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ）、理想等拥有高阶智驾的车型均采用高通芯片。不过有意思的是，之前面对全球芯片短缺问题，雷军曾表示：别人缺货，也缺不到小米。不知道这次小米如何应对？
如果真不选择美国芯片，那么现在考虑购买高阶智驾车型的消费者，还能换哪家芯片智驾方案？
从目前市面上的智驾方案来看，搭载华为芯片的鸿蒙高阶智驾系统，或许是不错的选择。HUAWEI ADS 2.0/3.0高阶智能驾口碑还是不错的，且除了鸿蒙系的问界、享界、智界等品牌，包括阿维塔、深蓝、方程豹等多个主流新势力品牌均在采用。
性能上，HUAWEI ADS 2.0/3.0高阶智能驾能实现端到端架构、全向防碰撞系统、车位到车位和泊车代驾等领先功能。
此外，吉利汽车也有自研的芯片应用在量产车上，譬如上市后销量很不错的 银河E5 ，它采用的是吉利自家亿咖通的龙鹰一号车机芯片，这也是国产的7纳米车规级芯片，性能并不输于骁龙8155芯片。
不久前，比亚迪也宣传携手头部芯片公司，定制AI芯片BYD 9000芯片。据悉该芯片采用4nm先进制程，有较高的数据处理能力，集成 5G通信技术，是一款性能强劲、功能先进的车规级芯片。
结合市面上的智驾车型，其实消费者选择还是挺多的。不过消费者依然会担忧，中国汽车智能化要与美国脱钩了？
其实不单消费者，车企们也开始紧张了。毕竟是中国新能源汽车下半场是汽车智能化，其技术核心芯片仍被美国企业掌握下，加上疫情期间芯片卡脖子的情景犹在眼前，车企更迫切希望自主品牌摆脱技术封锁，实现技术独立。
早在上一次任期，特朗普就在芯片领域卡过中国的脖子。只不过上次卡脖子的是华为等电动通讯产业，而这次，这次特朗普把矛头对准了高速发展的中国新能源汽车。
N点评：
说实话，虽然这次芯片卡脖子呼声很高，但从市场角度来看并不会有太大的恐慌。毕竟，现在的中国汽车工业已有很大的进步，哪怕对比疫情期间，多家车企已将自主研发芯片应用装车。“谨慎采购美国芯片，与美脱钩”呼吁，不仅是为了警惕企业，更是希望更多的自主品牌及企业能够借此机会彻底摆脱封锁，从某种意义来看，这对促进中国汽车产业发展，未尝是一件好事。（图：网络/文：Gerald）
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