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众所周知，中国是全球最大的稀土掌控国。全球有7成以上的稀土，都是由我国提供的。靠着这些稀土，全球各国造出了数不清的汽车、飞机和大炮。
现如今，中国稀土又创奇迹。据说欧洲、美国、日本的新能源汽车产业，已经被中国稀土给强行改变了。但凡我国一个管制，这些国家的新能源汽车产业，就得遭到腰斩。
情况真的是这样吗？中国稀土真有这么强大的能力？能改变全球新能源汽车的产业布局？
稀土能造电车？
在此之前，咱们先来了解一下，稀土跟新能源汽车之间，究竟有什么关系？
从零部件组成来看，新能源汽车上的电机，大多都是由稀土永磁材料制作而成的。
靠着这些永磁材料，电机拥有了功率密度高、能耗低、体积小、重量轻的优点。如此一来，就能提高汽车的动力和续航里程。
此外，像镧、铈等稀土元素，还可以充当锂离子电池的正极材料，以提高电池的容量、循环寿命和稳定性。可以看出，稀土对于新能源汽车的发展，确实是很重要。
中国稀土有多强？
据统计，中国的稀土储量高达4400万吨，占到了全球稀土总储量的1/3，位居世界第一。
至于产量方面，我国更是一枝独秀。就拿2022年的数据来说，全球稀土产量30万吨，而我国就生产了21万吨，占到了全球总产量的70%。
此外，像开采、选矿、冶炼分离、深加工等这些领域，我国都有着雄厚的技术积累。国外要想打造这么一条完整的产业链，少说也得10-15年。
可见，在稀土输出这方面，中国的地位绝对是无可替代的。
最关键的是，咱们在稀土领域，还有一项必杀技——串级萃取法。
上世纪70年代，徐光宪教授一度创建出了串级萃取理论。他把多个萃取器串联起来，组成了一套多级萃取体系。
每次试验的时候，这套体系会让有机相和水相多次接触，从而提高分离的效果。就跟酒泡中药一样，慢慢把营养元素给浸出来。
通过这套串级萃取法，实验人员只需略施小计，就能把稀土元素给一一提纯了。
在后期的改进过程中，徐光宪教授又利用合适的萃取剂和络合剂，配成了一套季铵盐DTPA“维拉”体系。
依托这套体系，工作人员直接让分离系数达到了4.0，一举打破世界纪录。
可以说，正是因为有着徐光宪等科研人员的投入，我国的稀土产量才能腾飞起来。假如没有他们的话，我国现在估计还被国外卡着脖子呢。
开启稀土管制时代
既然有了关键的提纯技术，那么接下来就得进入管制时期了。
一开始，我国大大小小一共有数万稀土企业，每天聚在一起打价格战。
在价格战最为狂热的时期，一车一车的稀土被挖出来，卖出了白菜价。许多外国企业，就趁着这个机会，到处捡漏。
这一现象直到千禧年后，才彻底宣告终结。2020年，随着一张大手的发力，我国所有的稀土企业，全部整合为了六大稀土集团。
它们分别是中铝公司、广东稀土、北方稀土、中国五矿、南方稀土、厦门钨业。
通过一场史无前例的整合行动，我国全面把控了稀土的产能和价格。在这种情况下，就能在国际稀土市场上游刃有余的发挥了。
尤其是前面提到的新能源汽车市场，更是我国采取稀土针对打法的绝佳领域。
那我国一旦对稀土进行出口管制，将会如何影响其他国家的新能源汽车产业？
美国造车靠中国？
关于这个问题，咱们直接从美国、日本和欧洲三个地方进行剖析。
首先就是美国。根据2023年的数据，美国新能源汽车产量为152万辆，销量则达到了120万辆。其涉及到的经济产值，高达上千亿美元。
光是特斯拉一家的收入，就有967亿美元。可见，美国是有多么重视新能源汽车的开发。
除了特斯拉以外，还有Rivian、Lucid集团等，都是美国接下来的电动车独角兽。
许多美国资本家，为了复制马斯克的传奇，纷纷把宝押在了这些公司上面。在这种情况下，我国的稀土大棒就能挥动起来了。
前面也提到过，新能源汽车制造和稀土联系紧密。一旦中国彻底管制稀土出口的话，那美国接下来的新能源汽车产业，就得完蛋了。
不得不说，在卡脖子这方面，中国稀土的实力还是挺强悍的。
急需电车救市的日本
除了美国以外，我国还能用稀土来卡日本的脖子。
众所周知，汽车产业对日本很重要，汽车产业产值占到了日本工业产值的40%以上。靠着这些汽车产业，日本吸纳了550万人的就业。
要知道，日本总就业人口也才6000多万。汽车产业一下就吸收这么多，可见其造富能力之强大。
至于汽车产业关联的上下游企业，那就更多了。全日本一共有5.9万家企业，都跟汽车产业挂钩。
仅丰田一家，就关联了3.9万家企业，总交易额超过了40万亿日元。可见，汽车产业对日本而言，完全是经济支柱般的存在。
然而，随着新能源汽车开始杀入江湖，日本慢慢被中美两国给甩开了。面对这一危机，日本是感到很恐怖的。
一旦日本汽车产业走向没落，那么日本经济可能会迎来大地震。真到了那个时候，日本就得跌落发达国家的层次了。
为了追上中美的步伐，日本唯有转战新能源赛道，才有一线生机。
然而，前面也提到过，新能源汽车要想发展起来，靠的就是稀土。没有大量稀土的供应，日本新能源电动车又何谈发展？何谈未来？
氢能源也离不开稀土
除了电动车以外，稀土还跟氢能源有着一定的关系。
因为在氢燃料电池中，稀土可以用来改进催化剂的性能，进而提高电池的效率和稳定性。在这种情况下，稀土就成了氢能源电池的核心秘器了。
一开始，日本其实是打算押宝氢能源的。
根据2023年10月，《日经新闻》的报道：这些年来，日本经济产业省一共投资了306亿日元，约合2.05亿美元，用于开发氢燃料电池系统。
至于开发出来的结果，也确实满足了日本人的期望值。
按照日本一家分析机构的数据来看，日本的汽车企业，迄今为止一共获得了3.46万项氢能源电池的专利，数量位居世界第一。
像丰田Mirai，就是一款正儿八经的氢能源汽车。一次可充5公斤的氢气，达到483km的续航里程。可见，日本在新能源这个赛道上，确实发挥的不错。
只不过，后来中美两国联手，一起抛弃了氢能源这个赛道，转而玩电动车。在这种情况下，日本就开始傻眼了。
毕竟全球最大的汽车市场，就是中美了。没有中美的市场，日本就算生产出再多的氢能源汽车，又能卖到哪里去？
可以说，如今的汽车产业，已然是买家市场。唯有跟随中美的步伐，专攻电动车，才能有一线生机。不然的话，就得被历史拍在沙滩上了。
当然了，就算日本想一条道走到黑，继续玩氢能源，也没法彻底摆脱中国的约束。因为没有中国稀土的加持，啥氢能源电池都做不了。在这种情况下，日本也就只能望洋兴叹了。
拿捏欧洲新能源汽车产业
说完了美国和日本，咱们再来说说欧洲这边。和中美日一样，欧洲也想玩电动车。尤其是德国，堪称欧洲电车研发的积极小能手。
为了避免重蹈日本的覆辙，德国近些年在新能源电动汽车领域，做出了巨大的投入。
无论是BBA，还是大众，都有其特有的电动车型。比如宝马有iX3、iX、i4 纯电，奔驰有EQ系列，奥迪也有e-tron 系列。
根据2023年的数据来看，德国一共生产了127万辆新能源，其中的纯电汽车，就有95.5万辆。
靠着这个数据，德国成为了欧洲生产新能源汽车最多的国家。可见，在玩电车这方面，德国也是不遑多让。
除了德国以外，欧洲的其他国家也对电车研发很感兴趣。比如法国的标致、雪铁龙，英国的捷豹、路虎，瑞典的沃尔沃，意大利的菲亚特等，都有新能源电动汽车的布局。
可以说，在这场即将到来的电车盛宴，任何一个发达国家都不想缺席。不然的话，蛋糕一旦被别人抢走，自己就只能吃喝汤了。
然而，这一年来，因为欧盟对中国电车制裁的缘故，导致中欧贸易一度陷入紧张。在这种情况下，我国也就只能对欧洲电车市场“另眼相看”了。
既然欧盟想要制裁我国，那我国怎么也得拿出一些反制裁措施，才能与其博弈吧？那这个反制裁措施是啥呢？很显然，稀土绝对是一道强有力的武器。
只要欧洲坚持走电车研发路线，就离不开中国稀土的供应。既然如此，我国完全可以在稀土管制上面做一些文章，在这种情况下，就能轻松拿捏到欧盟的七寸了。
结尾
可以说，稀土作为我国的重要资源，早已拥有了一项无与伦比的战略地位。
正常时期，咱们可以用稀土来赚钱，提高外汇储备。而特殊时期，咱们则可以用稀土来打击对手，给自己创造胜率。
这样看来，稀土确实是上天赐予我国的一大宝藏。当这个宝藏用好以后，我国就能在全世界纵横捭阖、力压群雄了。
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