提到日本的三菱、本田，想必许多人下意识的会认为这是一家世界闻名的车企。
这样理解的确没什么问题，但是并不十分全面，造车业务，不过只是三菱、本田生产线上的一环。
事实上，三菱、本田更可以用重工企业来形容，它们除了善于造车以外，其他重工业制造项目也颇为在行。
甚至在战争时期，三菱、本田的生产线还可以用于制造战争用的飞机、坦克。
日本的三菱、本田有着这样的能力，可以让日本在战争阶段迅速武装自己。
如果战争爆发，当日本的重工企业在生产飞机、坦克时，咱们国家的车企能做什么？
一、战争时期的三菱
提到三菱，就不得不介绍一下它悠久的发展历史。
三菱重工的前身，最早可以追溯至日本明治社会年间。
当时一位名叫岩崎弥太郎的日本人向日本工部租借了一间造船厂，并将其命名为长崎造船所。
次年，岩崎弥太郎便在这一造船所的基础上创办了三菱合资公司，这是后来三菱集团的前身。
等到了1887年，三菱合资公司收购了长崎造船所，并将其正式命名为三菱造船所。
由此可以看出来一个重点，即早期的三菱合资公司，通过收购国有资产完成了进一步的发展壮大。
三菱集团能够迅速做大做强，在一定程度上是因为得到了日本政府的幕后推动。
日本政府为何要扶持三菱集团发展？就是因为当时恰好处于日本明治维新时期。
日本迫切的希望能够建立现代化的军工企业，从而帮助本国的科技实力进一步发展壮大，当时的三菱恰好扮演了这一角色。
在二战爆发前夕的1934年，当时的三菱集团已经拥有了航空、造船、军工等多项生产业务。
这时的三菱集团，已经成为日本重工企业的龙头老大。
等到了二战阶段，三菱集团更是获得了前所未有的高速发展。
原因也很好理解，伴随着日本政府源源不断的战争扩张与资源需求，三菱集团获得大量生产订单，例如世界军事史上非常有名的一艘战列舰——武藏号。
不同于二战时期航空母舰的活跃发挥，在第一次世界大战期间，战列舰才是真正的海上霸主。
这就导致在二战爆发初期，航母的实力尚未被验证以前，世界各国海军仍将主要的研发重心放在了战列舰的身上。
当时的日本，就决定在战列舰领域做到抗衡英美，由于本国资源匮乏，很难在数量上取得优势。
于是日本便决定以质取胜，建造足以以一敌十的超大型战列舰，这便是大和号与武藏号的由来。
在当时，这一巨大战列舰的建造工作，正是由日本国内的最强重工企业长崎三菱造船所全权负责。
由此可见在战争时期的三菱发挥出了怎样的作用，说它只是一个车企，的确过于低估了它的制造能力。
二、本田的军工产品
相较于三菱，若是提到本田，就不得不先介绍本田集团的创始人，本田宗一郎。
1906年，本田宗一郎出生于一个铁匠家庭，可以说自幼就在父亲的教育下，对机械零部件的生产制造产生了浓厚的兴趣。
在此之后，本田宗一郎也确实走上了他热爱的职业生涯道路，在学校毕业后前往一家汽车修理厂工作，并逐渐积攒下了第一桶金。
1939年二战爆发后，30多岁的本田宗一郎正式创办了一家负责制造活塞的东海精机重工业株式会社，开始为汽车行业提供零件。
可以说，在这一时期的日本，相较于丰田、三菱，本田领导的东海精机算不上是什么太知名的企业。
但奈何当时的日本受到了外界的工业封锁，以至于像是东海精机这样的小企业都得到了来自日本军部的订单，用于支持战时的机械、军用物资生产。
好巧不巧的是，本田率领的东海精机，还真的在航空器材中的螺旋桨部件做出了名堂。
当时的东海精机主要负责为中岛飞机公司生产航空器材，其中的曲轴、螺旋桨是支持飞机、战斗机运转的核心组件。
举个例子，贯穿二战始末，在战场上发挥出重要作用的中岛Ki-43“隼”战斗机，其内部使用的便是东海精机负责生产制造的曲轴、螺旋桨等重要零部件。
除此之外，本田是否负责了其他的军工类产品呢？至少在现阶段的历史记载中，并没有找到相关的内容描述。
原因其实也很好理解。
就像是前文说的那样，在二战期间相较于三菱重工、川崎重工和富士重工，本田领导的东海精机，仅仅只是日本的一家小型机械制造商。
战争期间，要不是因为日本资源短缺导致军工生产任务大幅增加，像是东海精机这样的企业都不一定能够得到日本政府的生产订单。
既然如此，如今我们熟悉的本田集团，又是否具备军工生产能力呢？
这就要提到1945年一件足以改变本田命运的重大转折点。
即日本本土频繁受到盟军的轰炸与袭击，本田一手创办的东海精机工厂，也在频繁的轰炸与一次里氏6.6级的地震中成为了废墟。
等到二战结束日本投降后，本田将自己持有的东海精机股票全部卖给了丰田，得到了一笔资金用于创业。
也正是因为有过这样的经历，二战结束后的本田并没有像其他企业那样走军工、重工业的道路，而是开始转向民用汽车、摩托车的生产。
1946年，本田在滨松市创办了“本田技术研究所”，标志着“本田时代”的正式到来。
时至今日，本田已经发展成了世界闻名的民用技术先驱，旗下的汽车、摩托车享誉世界，并没有像三菱那样走上重工业发展的道路。
三、中国的车企能做什么？
提到中国的车企，就不得不提到知名的长安汽车。
你知道长安汽车隶属于我国的哪个央企吗？其名为中国兵器装备集团，前身是洋务运动时期的汉阳兵工厂。
长安汽车同样也是大有来头，其前身是洋务运动时期的上海洋炮局，专门负责生产各种枪炮武器装备。
在抗战期间，上海洋炮局经由多次辗转、更名，是当时中国最大的兵工企业。
直到新中国成立以后，这才最终开始转向民用生产，并制造了新中国历史上非常有名的长江牌吉普车。
由此可见，长安汽车既可以生产民用车辆，同时也具备生产军用车辆、特种车辆的能力。
与兵器装备集团类似，我国还有另一个庞大的军工集团，其名为中国兵器工业集团。
旗下同样拥有一家知名的汽车子公司，即我们都非常熟悉的北京汽车集团有限公司。
提到北汽，想必很多人都会想到北京现代、北京奔驰这样的合资企业。
但不为人知的是，北汽集团同样拥有军工背景。
例如被广泛用于我国解放军、武警部队的勇士系列军用越野车，就是由北汽集团负责生产制造。
提到导弹，许多人都非常熟悉它的前缀，即东风-xx系列，但你知道东风同样是中国的四大汽车制造商之一吗？
东风汽车，同时也是军工制造的重要力量。
其前身最早可以追溯至“三线战略”中的第二汽车制造厂。
在1964年，也就是国家筹备建造第二汽车制造厂时，它的最初主要任务就是负责生产EQ240型军用载重车。
直到1978年，东风汽车这才开始首次进行民用汽车的生产制造。
很多人都知道东风日产、东风本田这样的合资品牌，但旗下的军用系列卡车，也为执行各类军事任务起到了重要作用。
伴随着“三线战略”诞生的汽车制造厂，除了位于湖北的第二汽车制造厂以外，同时还包括了四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂。
其中的陕汽集团，就是现如今我国军方重型卡车的重要供应商，其产品在我国军队被广泛运用。
除此之外，还有很多我们耳熟能详的汽车制造集团都带有军工背景，为我国军方生产军用类汽车。
例如一汽集团、广汽集团甚至江铃汽车等等，这是中国的独特国情决定的。
中国的汽车工业发展较晚，在上世纪5、60年代，中国的汽车工业开始高速发展时，这些车厂要么前身源自于有军工背景的兵工厂，要么在最开始承载着国家要求的军工生产目的。
结语
直到改革开放以后，这些有着军工背景的国有汽车厂，这才开始逐渐与外资汽车品牌进行合作，逐渐生产如今我们都很熟知的民用汽车品牌。
但这不代表它们已经失去了军工生产的能力，在战争阶段，这些与我国军工领域联系密切的车企，仍然可以发挥出重要作用。
热门跟贴