近日，各个新势力公布了自己的11月销量，其中零跑一举冲到第2位，将小鹏、蔚来等品牌甩在身后。其中 零跑C11 （ 参数 丨 图片 ）为零跑贡献了不少销量，该车在今年10月份销量成功突破万辆，成为零跑旗下最受欢迎的车型。该车作为一款15-20万的新能源中型SUV，面临的竞争可谓激烈，这一市场的车型长期拥有不错的销量，所以也是各大汽车厂家的必争之地，而在这一细分市场中，深蓝S07、 比亚迪宋 、零跑C11等均有着不错的关注度。
就在今年7月份，深蓝S07迎来改款，相比老款的竞争力得到提升，同时其销量也从新车上市后逐步提升，如今在9月和10月份的销量均超过万辆。该车同样定位新能源中型SUV，价格和零跑C11高度重叠。两款售价相近、定位相同、均月销过万的车型，难免会存在竞争，同时在消费者选择时也会纠结两款车型如何选。今天我们就来对比一下。
首先来看价格，深蓝S07提供增程版和纯电版两种动力选择，增程版售价区间为14.99-19.19万元，纯电版为16.99-20.79万元，当下深蓝S07有着一万多的市场优惠力度。零跑C11同样提供增程版和纯电版，其增程版车型指导价14.88-18.58万元，纯电版指导价15.18-20.98万元，不过零跑当下的优惠力度很小。可以看到，两车的车型价格重合度较高，存在激烈的竞争关系。
零跑C11的整体外观设计偏向圆润时尚，车身侧面线条流畅，车尾部分设计较为简洁，整体给人一种舒适、耐看的感觉。而深蓝S07则是具备有棱角的设计，有种机甲风格，适合追求个性和运动的消费者。
尺寸方面，深蓝S07的长宽高分别为4750/1930/1625毫米，轴距为2900毫米。零跑C11的长宽高分别为4780/1905/1675毫米，轴距为2930毫米，虽然两车的尺寸有细微的差距，零跑C11的车长和轴距更具优势，不过两车均定位中型SUV，并且尺寸差距不大，空间体验不会有明显的差别。
在车内设计方面，两款车型均追求了简约的设计风格，其中零跑C11将屏幕铺满整个中控，搭配三联屏，10.25英寸液晶仪表、14.6英寸中控屏和10.25英寸副驾娱乐屏，提升了科技氛围。深蓝S07则是配备了一块中控屏，更为简洁，由于没有仪表，因此该车配备了AR-HUD增强现实抬头显示系统，可显示车速、导航等行车信息。
从中控的设计来看，零跑C11第一眼更能给到消费者科技氛围，毕竟三块屏幕还是很有视觉震撼的。而深蓝S07则是一整块的中控大屏，所有的功能均集中在这一屏幕内，对于不喜欢花里胡哨设计的消费者而言，深蓝S07的极简设计则更具吸引力。
我们选择了两款车型的入门版进行对比，两车的指导价格相差不大。在配置方面，深蓝S07比零跑C11多出了更大尺寸的轮毂、透明底盘、自适应远近光灯、前排隔音玻璃、外后视镜记忆/加热/倒车自动下翻、四区域语音识别、HUD抬头显示、温度分区控制。零跑C11比深蓝S07多出了哨兵模式、防侧翻系统、车载KTV、后排扶手、多4个扬声器。
在动力方面，入门版的深蓝S07纯电续航为125公里，电机最大功率175千瓦，最大扭矩238牛·米；零跑C11的纯电续航为200公里，电机最大功率200千瓦，最大扭矩360牛·米。而两款车型的入门版均为增程式动力，虽然搭载了不同型号的1.5L自然吸气发动机，但两款发动机的功率一致。
两车有所区别的是智能化。深蓝S07提供了华为乾崑智驾ADS SE智驾系统可供选择，入门版提供L2级别的智能辅助驾驶，支持倒车车侧预警、卫星导航、并线辅助、车道保持、道路交通标识识别等。而入门版的零跑C11依然提供L2级别的辅助驾驶，不过其硬件设备更多，搭载了双目摄像头、12个超声波雷达，提供全速自适应巡航的同时，相比深蓝S07多出了自动泊车入位、遥控泊车、起步提醒等功能。
在深蓝S07身上，如果想要更高阶的智能辅助驾驶，需要选择18.49万元乾崑智驾版。而零跑C11想要实现高速智能领航辅助、城市巡航辅助等高阶智驾，则需要选择17.88万元的智驾版。在入门版车型上，辆车均不支持城市和高速的领航辅助驾驶。
芯片方面，深蓝S07搭载了高通骁龙8155芯片，零跑全新C11采用高通骁龙8295芯片，辆车在算力上有一定的差距，相比而言，零跑C11的车机操作流畅度会更高，不过对于当下车型来说，高通骁龙8155芯片已经足够支持日常常用的APP运行了，实际体验车机流畅度两款车型其实并不存在太过明显的差距。在车机交互方面，两台车都支持智能语音识别控制、手机互联映射、OTA升级。
通过对比不难看出，零跑C11的综合产品力足够强，尤其是智能化表现依然是其强项，同时在续航方面和动力方面，零跑C11要比深蓝S07更好一些。当然，这仅是对比了两款车型的入门版本，整体来看零跑C11的入门性价比更高。而深蓝S07的优势在于当下市场优惠力度比零跑C11要大一些。
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