12月5日，由中国上市公司协会和成都传媒集团指导、每日经济新闻主办的“2024第八届中国上市公司董秘年会”在成都举行，粤开证券首席经济学家、研究院院长罗志恒出席会议并发表主旨演讲。

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图片来源：每经记者 张建 摄

罗志恒表示，当前全球化进入新阶段。如何看待全球化，有观点认为全球化已经进入了逆全球化，也有观点认为全球化并未结束，而是进入了区域化的新阶段，从过去的区域化到全球化，现在又回到了区域化的状态。

罗志恒分析，之所以会如此，主要是因为全球化解决了做大蛋糕的问题，但还没有解决好分好蛋糕的问题，全球性的贫富分化引发社会领域的民粹主义，继而导致过去效率模式的全球化难以为继。但是，无论是逆全球化还是区域化，未来的潮流仍将朝着开放包容的方向发展，尽管这个过程可能会相当漫长。

“无论是逆全球化还是区域化，都只是全球化潮流中的暂时性现象。”罗志恒说。

同时，在中国经济发展和国际地缘政治冲突的背景下，企业纷纷出海寻找新机遇。出海公司数量和海外营收不断增加，这背后隐藏着复杂的图景和挑战。

罗志恒认为，出海企业可以分为三类：主动式出海、被动式出海和焦虑性出海。从1978年开始，中国企业一直在出海，2010年左右出现了大规模的出海趋势，这与“刘易斯拐点”到来引发的劳动力成本上升有关。

主动式出海的企业通常具有较强的产品竞争力，在内需不足的背景下向外拓展新机遇。而被动式出海则是由于客户出于安全考虑，要求企业必须在中国以外的地区布局。焦虑性出海则是在外界压力和竞争下，企业没有充分准备就盲目出海。这些企业往往对国际市场需求、法律文化政策缺乏清晰的认识，导致出海后仍然面临激烈的竞争以及未被充分估计的成本问题。

企业出海的趋势和态势也在不断变化。从产品出海到品牌出海，从国内遥控指挥到实施本地化战略，企业出海的模式越来越多样化。

罗志恒指出，出海同时也带来了风险和挑战。企业层面面临着地缘政治风险、监管合规风险、政策风险，以及焦虑性出海的风险。

应对这些挑战，企业需要审慎考虑是否出海、去哪里出海以及如何出海。对于具备核心竞争优势的行业，如高铁、基建、新能源和汽车等，出海是一个顺势而为的选择。同时，企业也需要考虑目的地的经济体情况，以及通过投资、并购或供应商合作等方式出海。在这个过程中，企业需要充分估计困难和形势，有备无患。