【第一商用车网原创】
2024年眼看就要走完，各行业离年终“交卷”越来越近，在市场持续乏力、行业内卷严重、用户信心不足的当下，却有一家重卡新秀在销量、份额、排名上均实现稳步攀升，尤其在长途干线领域实现了质的飞跃。日前，随着一个年度奖项的颁发，正好“暴露”了这家品牌的创新打法，让我们一探究竟。
近日，在2024“谁是第一”商用车年度评选中，北京重卡脱颖而出，凭借发展的高增速，很短时间内便成功跻身长途干线市场前六，实力斩获“干线第一重卡”大奖，与其在干线物流领域的高出勤、低TCO、好服务等口碑“交相辉映”。
干线领域占有率跃升，抢占高端市场改变行业格局的实力品牌
中国是世界第一大公路运输市场，2023年公路货运市场规模达到8.62万亿元，其中干线运输市场规模占比最大，门槛也很高，之前一直被进口卡车与国产高端车型牢牢把持。
然而，2024年至今，市场形势正在发生新变化。在以“大马力、大排量”为基本要求的干线运输重卡市场（柴油车排量至少≥13L，燃气车至少≥14L），北京重卡排名行业第6位，市场份额达到7.08%；在大马力燃气重卡市场，北京重卡排名也是行业第6位，与身后的其他企业已然不再处于同一水平。
另一方面，从中汽研的营运数据（不含新能源）中长途干线市场占有率来看，北京重卡的占有率同比增速达3.3%，跃升行业前列。目前北京重卡将近80%销量均来自长途干线，已在高端市场站稳阵脚。可以说，北京重卡正以自己的节奏改变着行业格局，本次斩获“2024年度干线第一重卡”大奖可谓实至名归。
亮眼成绩背后，是高质量产品与服务保障水平
众所周知，长途干线运输车辆需要具备高出勤、低TCO，才能胜任艰巨的货运任务。
据了解，北京重卡整车可靠性较同类车型提升40%，是国内首个年故障停驶天数<5.3天的自主重卡品牌，成功比肩进口重卡的超高出勤率。北京重卡搭载的由康明斯发动机+采埃孚自动挡变速箱+小速比高效后桥组成的数智动力链，成熟度高，可靠性好，动力强劲，最大马力580匹，最大扭矩2600牛·米，瞬时和稳态扭矩比同类产品提升10-30%，充分满足长途干线运输的动力需求。
在整车统领和一体化调校下，北京重卡综合油耗可比同类产品降低5%-10%，以低TCO实现干线物流的降本需求。
不仅产品质量有保证，北京重卡更拥有超越期待的专业服务与车队智能管理系统，可助力干线运营无忧。其超过1000家的服务网络覆盖全国，行业首创服务e点通智能诊断系统，可实现标准化维修，实现预见性服务与主动服务减少故障；同时，纯正配件实惠、充足，可及时快速响应，为干线运输用户打消用车顾虑。
高质量产品和服务，收获优质用户口碑
根据第一商用车网观察，得益于高质量产品和服务，北京重卡收获了诸多用户口碑，这也是助其拿到“干线第一重卡”奖项的重要前提。
举两个例子：连川货运是一家往返大连到川渝的汽车配件运输公司，往返大约5500公里，单程时效不允许超过三天。基于此，该公司以前都使用进口重卡。现在，北京重卡同样可以满足连川货运一个月跑七八趟、单月最高3.8万公里的工作强度，出勤率和可靠性比肩口重卡。
“拉同样货物，跑同样路线，要比车队里同马力段车型省油2-3升。按年均里程25万-30万公里算，一辆北京重卡每年能为我们省4-5万元。”这是主营快递运输的徐州悦航物流周总，对北京重卡帮助车队切实降本后算的一笔经济账。
在全国，像连川货运 和悦 （ 参数 丨 图片 ）航物流这样的车队还有许多，他们的相同点就是：非常高的复购率。数据显示，北京重卡的首批车队用户复购意愿达到27.9%，用户推荐意愿达到43.1%。
结束语
第一商用车网一番梳理下来，找到了北京重卡的发展逻辑：长途干线市场之前一直被进口车和国产高端车把持，北京重卡进入市场伊始就锚定长途干线领域，创新布局，从高端做起，把产品质量、服务与用户口碑做好，先做最难的，不急于走量，在长途干线领域站稳脚跟，进而再拓展其他细分领域，形成“降维打击”。
据悉，在接下来的商用车年会期，北京重卡在中长途、短途集散等细分市场也将会有大动作，第一商用网将持续关注报道！
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