没有哪个男人能拒绝一台大G，何况是一台G 63？当然不买大G的原因有很多，如果你需要兼顾多种功能时，它并不符合SUV这个定义，所以你需要一台全面的AMG打造的SUV，可以考虑另一台GLE 63。
我们都知道，GLE 63是基于GLE车型打造，所以在很多场景了，都会被“误认为”是一台普普通通的GLE。我很喜欢这种低调的风格，将扮猪吃老虎演绎得淋漓尽致，德系高性能SUV的三剑客都不喜欢用夸张的造型来彰显实力，小宽体套件，更注重撞风面积和空气动力学的车身套件，更大的轮圈和适配顶级的轮胎、骚气的大卡钳、以及嗡嗡作响的排气，颇有点锦衣夜行的趣味，当然这仅限于纸上谈兵。
路上见到它，便会告诉你：我一点都不低调，举手投足之间都是贵气，与其他车型不一样，至于区别在哪，你自己细品，说罢便事了拂衣去，深藏功与名。
前包围拥有更多散热器和通风管道，这个AMG的大嘴必须如巨兽般贪婪的吞噬着大口的空气才能保持这台车的性能，毕竟这台2吨多的V8大家伙抡起来热量惊人。
如果远峰灰搭配整套黑化饰条会非常战斗，不过这台GLE63依旧保留了一部分镀铬饰条，车身尺寸与普通的GLE并无太大区别，车身尺寸为4947*2015*1782mm。
车尾的三角比例美极了，越往下越敦实且丰满，四根排气依旧可以发出AMG V8独特的声浪，浑厚，低沉且多层次。
内饰与普通版本最大的区别在于材质，传统的饰板被亮光碳纤维取代，一方面提供“视觉减重”的效果，另一方面，对于车价不菲的性能车，碳纤维自然不会缺席。
AMG 4.0升V8发动机双涡轮增压技术，并首次搭配了EQ Boost智能启动电机，带来420千瓦（571马力）最大功率和750牛·米峰值扭矩，智能启动电机可短时提供额外的16千瓦输出功率和250牛·米扭矩，并为48伏智能电机系统供电。
AMG为它提供了非常丰富的驾驶选项，包括发动机输出、转向手感、悬架、排气阀门关闭等等，开放程度很高，极大的提高了可玩性。
六种AMG动态操控选择（AMG DYNAMIC SELECT）驾驶模式包括“舒适”、“运动”、“运动增强”、“个性化”、“小路”和“沙砾”模式。
“舒适”模式：代表了舒适省油的行驶特点，这得益于及早升挡等措施。悬架和转向装置的设置强调舒适性。
“运动”模式：运动特点得益于对油门踏板指令的更灵敏响应、更快的换挡速度，以及两脚离合功能带来的更快更精确的降挡。悬架设置更加动感。
“运动增强”模式：运动特点极其明显，得益于更灵敏的油门响应、降挡时的两脚离合功能，以及带有气缸抑制功能的升挡选择性扭矩控制，后者旨在改善换挡时间。怠速有所提高以加快车辆开动。悬架、转向装置和动力传动系统的设置更加动感。
“个性化”模式：驾驶员可随意调整驱动系统、变速箱、AMG动态（AMG DYNAMICS）系统、悬架和排气系统。此外，滑行功能在“精简”和“适度”驱动设置中可供使用。
“小路”模式：在松软、泥泞或湿滑地表以最高性能实现安全行驶。悬架有所抬高（离地间隙增大55毫米）。在车速不低于70公里/小时的情况下，悬架还会自动降低。
“沙砾”模式：悬架调节功能和四轮驱动增强版（4MATIC+）帮助车辆在松软的沙砾地表实现运动行驶风格。悬架有所抬高（离地间隙增大55毫米）。在车速不低于70公里/小时的情况下，悬架还会自动降低。
人和车有时候都是存在矛盾的，有些车给不了这种刺激，显得很无聊；有些车的性能又太强了，非常难驾驭。当你在附着力极强的柏油路面上，一脚油门下去，伴随着V8的咆哮，整个人被用力压在桶椅里，真的会忍不住笑出来，非常的爽。快很重要，但性能车，快乐才是核心体验，用现在的话说，提供情绪价值！
我喜欢V8的那种储备感和不动声色，相较于V6或高性能L4那种拼劲全力，这种感觉可太从容了。这无关于加速谁快谁慢，这年头电车最快，而加速的快感在我个人看来是比较基本和相对肤浅的快感，性能和质感我更在意后者。
我不太想用越野来评判GLE 63，虽然给它配备了底盘升降、全地形和四驱系统，但终究它是一款公路SUV。小的扁平比会让人放弃越野的想法，甚至走走烂路也有些心疼。
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