前言

高铁、动车的出现让火车不再成为人们出远门必须选择的一项长途交通工具，而再新中国刚刚建立之初，人们对于火车的需求可以说是一票难求。而毛主席也是尤其偏爱火车，甚至汪东兴都说道毛主席的专列堪称为“流动的中南海”。

对于这辆专列，毛主席一生乘坐了72次，已经成为工作必备品之一。

毛主席处理政要工作、衣食住行等方面都要在这趟专列上完成，甚至有一次做脂肪瘤切除手术都是在车上完成的。

如果我们今天再进入到这趟专列，会发现这跟一般的火车差不多，并没有什么特殊的地方。甚至于用我们今天的眼光来看，这趟专列的设备有些老旧，并没有人们想象到的那般科技、奇幻。

毛主席出行，为什么会选择火车

新中国刚刚成立的时候，特别是头二三十年，毛主席其实很少待在中南海。他认为，居庙堂之高，不能单单是忧其民，更要深入到群众中去，进行实地的考察说话才能算数。

毛主席出生于贫农家庭，又经过了数十年艰苦卓绝的革命斗争，可对于这样经常出远门的人来说却是头一遭。毕竟此前从鄂豫皖转移到陕甘宁，那是用自己的双脚，一步一个脚印走出来的，同火车还是不一样的。可惜建国之后的考察工作，时间紧、任务重，毛主席即便是想走，客观情况也是不允许的。

至于毛主席为什么会选择乘坐专列，而并非是飞机呢？原因无非有二！

第一点原因是，毛主席不愿乘坐外国产的飞机。

毛主席曾对时任秘书的谢静宜吐露过，乘坐外国的飞机会让她感觉到不舒服。

当时中国的情况可以说一穷二白，要技术没技术，要人才没人才，连基础的工业设施都极为薄弱。至于生产飞机，这可不是一蹴而就的事情。又回想到第二次世界大战中，日本军国主义的飞机在中国上空盘旋，投下无数炸弹和燃烧弹，造成数以万计的军民伤亡。这心里自然不是滋味，对于外国造的飞机有所排斥，也在情理之中。

慢慢的我们的技术和客观条件都有所改善，新中国造出了自主生产的第一架飞机，毛主席也十分高兴地亲自感受了一下。

我们既然有了自己的飞机，为何毛主席依然出行要选择专列呢？这就要说到我们的第二个原因了。

第二点原因，火车更便于毛主席考察，可以“随叫随停”。

所谓考察工作，自然是一个慢活、细活。如果仅仅是在云端之上，乘坐飞机俯瞰神州大地是办不到的，即便是在火车上也不可能面面俱到。

毛主席经常让列车员停下车，亲自跑到附近的农田等地进行考察。有一次从杭州回北京的路程，正常情况下只需要两天，而毛主席却用了两个月。毛主席停车还特别注重位置，他从不会要求必须停靠在主干路上，从而影响到交通。而是吩咐列车员，将火车缓缓开入一条支线，再慢慢地考察。

现在有些地方还专门设立了“毛主席专列停靠休息处”的纪念碑供人瞻仰，在邯郸这个地方，位于晋冀鲁豫四处交接，也是毛主席时常会选择停靠的地方。

其实这样做的好处就是兼听则明，凡事不能只看呈上来的报告是如何，眼见才是真的为实。只有亲眼看到农民群众生活的质量有没有得到提高，才能明白中央的政策和各地方政府的落实能力。

据当时随行的摄影师回忆道：“一到农村以后，他不是表面看看就走了。他就跑到农民家里去，有时农民家里黑沼土，很脏，主席从来不嫌这个的。”

同时还会跟老乡聊聊生产、家常等话题，似乎一切都回到了红军和延安时期，极大程度上拉近了中国共产党和人民群众之间的距离。

其实毛主席也并非没有坐过飞机，赴重庆谈判时坐过一次，建国后赴广东考察时也坐过一次，而那次还发生了一个小插曲。

1956年4月晚上，毛主席亲自给时任空军司令的刘亚楼打电话，说这次考察他要坐飞机去，让刘亚楼先准备准备。

其实在新中国建立之后，我们虽然有一些飞机，但大多是用来参与战斗的战斗机或运输机等。这些运输机倒是也可以用来组装成客机，但由于性能较差、飞行员素质不高等因素，迟迟未能给中央领导配备“专机”。

刘亚楼听后顿感不妙，因为当时空军手中可用于乘坐的只有苏联制造的“伊尔-14”和“里-2”两款机型，其中“里-2”的总体性能趋于稳定，慢是慢了点，但胜在安全。眼看实在拒绝不了，便就只能挑选几个素质过硬的飞行员和机组人员陪同主席一道去往广州。

这次在回程的路上，由于在河北上空遭遇天气突变，乌云中的雷电让飞机上的无线电设备失灵无法与塔台取得联系，只好改道回北京机场。当时飞机的突然失联，可把刘亚楼担心坏了，当时塔台值班员蔡演威把喉咙都要朝着对讲机喊破了，也没有得到任何回应。

直到一个小时后，毛主席乘坐的专机才重新出现，而在飞机降落的时候，刘亚楼第一时间就冲到了舱门前并说道：“主席啊，你可吓死我了！我的脑袋都挂在裤腰带上了！”

毛主席专列，为何被称作是“流动的中南海”

在新中国成立后，毛主席因时常要到祖国各地考察、开会，所以大半时间都是在车厢上度过的。除了必要的会议和国庆节之外，其余时间毛主席都亲自跑到其他地区搞调研。有一年，毛主席满打满算在北京待了不足一个月。

按理来说，这趟火车仅仅是交通工具罢了，可毛主席硬是活生生地把他用成了重要的办公场所和生活住址。

毛主席每到一处地方考察，对当地政府来说都是一件大事，自然要准备最好的住所和食物，可当时中央有明文规定，任何人因公出差都不得超出一定的数额。毛主席为了尽可能地节省开支，不会去选择住招待所，而是回到列车上休息。

1952年10月28日，毛泽东乘坐的专列进入徐州北站，停靠在大湖专线上。毛主席在专列上接见了时任山东省委书记的向明和华东军区装甲兵司令员刘涌和政委刘毓标。刘涌还请主席到装甲兵司令部休息：“我们那里有暖气，都准备好了！”

毛主席摆摆手说道：“我看就莫去了，去了会给你们添麻烦，搞得鸡犬不宁。就住在火车上好！今天没有什么安排，你们回去吧，明天去看你们。”

天气已经进入十月份，山东这个时候已经有些薄凉，可毛主席还是坚持住在专列上，而为的就是不给当地的同志们添麻烦。

第二天毛主席去华东军区考察，许世友、张光中等人也都有陪同。众人一起聊了聊现代化军队建设和当地的各种情况，时间一转眼就到了中午，刘涌邀请毛主席在招待所吃饭。

毛主席说道：“不用麻烦了，今天我请客，你们都到火车上去吃饭。”

毛主席的邀请，谁又会拒绝呢？一行人来到专列上，而身边的工作人员打开餐桌，众人这才发现这桌子着实是有点小。如果平常仅供毛主席一人使用，倒也勉强够用，可现在人这么多就显得十分拥挤。

无奈之下，只能是毛主席单独用一张小桌子，而其他人就分开两个桌子吃饭。今天的饭菜相较于平常来说，算得上奢侈和隆重了。四菜一汤是红烧鱼、炒鸡、炒辣椒和一个素菜，主食有米饭和馒头，每桌还有一瓶葡萄酒。毛主席很快就吃完了自己的东西，起身跟其他人说道：“我去休息了，你们慢慢吃，晚上我们就走了，你们不要来送行，好好把部队带好。”

毛主席来徐州考察这件小事，这体现出毛主席朴素的生活方式，给人们留下了很深刻的印象。

1958年10月31日，毛主席专列来到了河南，在去郑州开会之前，专列先停在了新乡。毛主席在专列上举行了一个座谈会，接见了豫北地区的部分同志。

前两年，河南新乡的变化很大，但同时涌现出的问题也有许多。干部瞎指挥和盲目任命的问题十分严重，而这不单单是一个市、一个省的问题，毛主席这次来到河南就是为解决这个问题。

时任河南省委书记的史向生、新乡地委书记耿其昌和专员李炳源被毛主席叫到车厢内开会。车厢内的会议时间很长，不知过了多久，人们发现在车厢外聚集的人群却越来越多。

到了晚上十点半，整个车站聚集了上百号人。车厢内的会议一直到晚上11点多，可谈完正事后，毛主席又接见了地委扩大会议的同志们。一直到第二天凌晨，毛主席的专列才从新乡火车站离开。

1961年12月19日，毛主席的列车停靠在天津，当地领导也上车向主席汇报了一整年“分配大包干”的工作进程。

听完同志们汇报的工作，毛主席很高兴地说道：“今年比去年好，形势已经在向好的方向转。农村在向好的转，工业有了70条，也在向好的转，商业也搞出了100条，困难不要好久就可以克服，再有一年就过去了，还是大有希望。”

诸如此类的事情还有很多，毛主席到地方处理工作的事情总会分情况来安排衣食住行。如果只是单纯地接见一下地方领导，听一下简短的汇报并作出指示，通常都会在列车上完成。这样既不会给随行人员带来过多不必要的麻烦，也便于接下来工作的进程。

长此以往，这趟专列便有了类似于“巡回检查组”的效用，而汪东兴也亲切地把它称作是“流动的中南海”。

建国初期的情况颇为复杂，毛主席通过这种方式拉近中央和地方政府的关系，最大程度保障了地方政府不会存在欺上瞒下的问题存在。“从人民群众中来，到人民群众中去”，是中国共产党执政的优秀品质之一，也是革命能获得成就的根本要件。

毛主席专列“遇袭”，萧山震动后，主席却为他求情

毛主席专列的安全性自然是重中之重，不仅列车要时常接受检查、保养，沿途的道路自然也少不了排查。可千算万算，终究是不如人算的，有一次还真闹出了意外。