不知大家是否发现一个问题：
那就是，电车越来越便宜，插混的优惠力度也越来越大——但一到增程车，总感觉门槛还是高得离谱！
譬如7.5万就能入手一辆比亚迪秦PLUS，但你想整一个便宜的增程，怎么都需要10万起步。
哎，这事可就太有意思了：
提到这个问题，其实很多人还不知道，增程车也是有便宜的车型。
譬如斯威大虎EDi，就是很便宜的一款增程 suv。
虽然它的纯电续航只有51公里，但起售价只要9.99万——赶不上秦 plus，但也算是性价比很高的车型了。
但抛开这辆车不谈，想把增程做到7万甚至8万这个级别，就非常困难了。
原因在于，技术简单归简单，但零部件成本真不低。
说白了，把买增程器、动力电池的钱加起来来，就不是一笔小数目了。
再加上电机、电控系统、白车身这些部件，导致即使车企想“抠成本”，也抠不出一个低价的增程车出来。
以电池为例，目前磷酸铁锂电池的每度电成本为612.40元。
也就是说，涵盖了材料成本、生产成本以及必要的服务来看，40度的电池，就要2.4万块了。
光这玩意就占了一大笔的费用，车企还要做其他东西，还还要给经销商让利，给员工发公资….真的便宜不起来。
即便强行做，也就只能和斯威大虎EDi 一样，做一个短续航的增程车。
但这样的车有意义吗？并没有！
因为增程和插混不同，一旦电池没电，油耗会非常夸张，甚至媲美油车。
此外，处于这个状态，动力衰减和体验还会变差。
考虑到这些情况，纯粹是吃力不讨好！
但插混车就不同了，给你给几十公里的续航，其实也能用。
因为这种车型的油耗很低，没电了直接当油混车用就好了——百公里也只要4个油左右，一样很舒服。
介于这些差异性，自然就看不到便宜的增程车了！
此外，增程技术从诞生之初，就更像是为中高端市场设计的“补充方案”。
回头看看主流增程车品牌，不论是理想汽车、问界汽车，还是零跑汽车...
全都是瞄准那些愿意为舒适性、便利性买单的中高端用户群体。
这类车主不但能接受20万以上的预算，还对续航、性能、智能化有很高的要求。
这种天然的定位，也决定了“便宜的增程车”在市场中的稀缺。
说白了，领跑汽车的价格，已经压缩到极致了。
你再往下去压，诸如冰箱彩电大沙发，以及不错的续航就没了。
一个没有冰箱彩电大沙发，续航还很短的车型，油耗还很高的车型——消费者会买单吗？
从常理上看，肯定没多少人愿意买单！
更不能忽视的原因在于，插混能做到这个价位的车企，就比亚迪、五菱这几家。
以比亚迪为例，人家手里不仅掌握着核心的电池技术，还能做到从原材料到整车生产的全链条自给。
这意味着什么？
别人买一度电可能要600多块成本，但比亚迪自家电池厂出货，成本能再降个20%-30%。
再加上比亚迪的插混技术经过多年优化，硬件模块早就实现了高度集成化，研发成本早就摊平了。
这才有底气，把秦PLUS的价格压到7万多。
其他车企能做吗？根本做不到！
而以比亚迪为首的车企，又根本瞧不上增程技术，怎么可能有便宜的增程呢？
此外，别看增程车很火，但从今年9月的市场份额来看，增程车仅占了新能源车的9%。
考虑到这个情况，也没人愿意做低价市场了。
毕竟，市场份额这么小，还可能亏本——何必费这个功夫！
总而言之，增程车贵，不是因为技术多高深，而是“降成本”这件事太难了。
而市场上愿意承担这些研发投入的车企，要么已经有更好的技术路线，要么觉得压低价格不划算。
所以，如果你对价格敏感，插混车可能是更实惠的选择；
但如果你追求续航和舒适性，增程车依然值这个价。
选车这件事，还是得看你自己的需求！
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