坦克500 Hi4-Z：如何定义最强“泛越野”？|Hi4-T|Hi4-Z|常尧|新能源|泛越野|谷玉坤|越野新能源|越野车|长城汽车|长城越野车

网易汽车12月10日报道 作为坦克品牌泛越野超级电混架构Hi4-Z的首款车型，坦克500 （参数丨图片） Hi4-Z新车仅推出一个版本，预售价37.98万元，权益包括标配前桥差速锁及户外休闲包、预售期购车用户首年充电费金额无上限（坦克全包）、免费座椅按摩包、手机蓝牙钥匙和遥控泊车功能、流媒体内后视镜等。

预售价格及权益发布48小时后，坦克500 Hi4-Z订单突破5000台。

“我们不想局限于泛越野和强越野的一字之差，也并不想局限于它做的东西要比强越野少，而是在开辟另外一个赛道“，“我们必将是在这个赛道的王者，也必将要在这个赛道做到最好。”坦克品牌负责人常尧谈到。

在网易汽车在与坦克品牌以及长城技术研发中心多位高层的深入交流中，坦克500 Hi4-Z再次展现了“泛越野赛道定义者”的决心和勇气，这需要强大的技术积累和对市场的深刻洞察。

对于长城汽车来说，这不仅是一次产品线的扩展，更是其对“泛越野”概念的具象化诠释，和对越野新能源市场的前瞻性回应。

"重新定义泛越野的“中国标准”

坦克500 Hi4-Z架构的一大亮点是其201公里的纯电续航能力，这得益于59.05kWh的大容量电池和35项专利优化的电池布局。在WLTC工况下，Hi4-Z的综合续航能力超过1100公里，这一成绩远超市场上其他解耦四驱系统的纯电续航，为用户提供了更广阔的用车半径。

在预售价格同期发布的权益中，就隐藏了一项颇具吸引力的“彩蛋”——购车用户首年充电费金额无上限，并用括号标注“坦克全包”。这一策略背后是长城对Hi4-Z架构在城区出行体验和能耗表现的信心，希望可以通过首批用户的充分体验，展现其在“泛越野”定义下的新能源技术实力。

“全球纯电续航最长的插混越野架构”是如何做到的？

据长城汽车混动系统研发高级总监王超介绍，电机方面Hi4-Z搭载了长城首个800V碳化硅驱动系统，系统效率达98%，其中搭载了长城汽车自研的1200V碳化硅功率模块，效率高达99.8%；

电池方面应用了全球首款专为混动越野开发的高安全、高体积密度动力电池；

电芯方面使用高比能活性材料、超导离子电解液、全极耳工艺，在pack设计上采用了双层高强度模组、双液冷循环等技术，实现了234Wh/kg能量密度及了232wh/L体积密度，使得动力电池在满足目标电量的基础上尺寸做到最小；

结构方面则推出了全球最紧凑、长度最短的功率分流三挡混动变速箱。通过将行星排机构与电机转子深度集成，以实现比常规单挡变速箱长度短20%。最终将59.05kW·h的动力电池包，融进带大梁的中大型越野SUV上，打造“迄今全球电量最高的混动越野SUV”。

“泛”在使用场景强在硬核实力"

既然“泛越野”强在城市，是否在产品强度上会弱于其他坦克产品？

超强电混的另一面，是冗余的技术搭载，是在材质选择和结构设计上对可靠性和安全性的优先性原则，以及对解耦四驱产品更为严苛的测试。

一个技术细节是，基于对泛越野载荷谱的热仿真，长城开发了油环喷淋+摩擦焊水道的油水组合的电机冷却架构；相比纯油冷方案，其峰值扭矩持续时间提升70%，水油冷的温升可降低20%，同时提升12%的持续扭矩。这让坦克500Hi4-Z可以做到连续20次零百测试动力不衰减。

对此，坦克品牌执行副总经理谷玉坤进一步阐释了Hi4-Z定义泛越野“中国标准”的价值锚点：“Hi4-T以越野性能为内核，以可靠、稳定、非解耦，以越野的性能为基础，进行新能源价值的拓展，它首先保证的是越野的性能，它有100公里以上的续航，可以满足用户城市的通勤及家桩充电需求。

Hi4-Z以新能源价值为内核，而Z是在新能源基础上做的泛越野场景的拓展。必须要满足以城市为主，钓鱼、河沟、露营为主的需求。用户的需求是一周200公里的纯电续航，为了满足用户需求，必须把200公里续航重新做出来。我们可以把一个移动的家带到其他车去不了的地方，这是我们对越野根基的理解。”

切入泛越野赛道，长城经过了慎重的思考。“通过一台车匹配多个场景这种形式能够带给消费者更物有所值的产品。当然了在这个背后还有长城汽车34年造车的底蕴，我们更希望我们能把用户带得出去，也能把用户安全带回来。所以我们在数据标定来说，都是非常非常慎重，乃至非常非常保守的。但实际上这个车带给我们的不仅仅是4.6秒的加速，不仅仅是201公里的续航，实际上还有很多很多。”坦克品牌负责人常尧强调。