作者 ｜唐健博
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在收获股价突破 30 港币之后，小米汽车官方在当晚发布了其首款 SUV 的外观图。
官方称，小米 YU7 预计 2025 年 6、7 月份正式上市，距离今天半年有余。雷军微博解释了这么早公示的原因：“我们希望 YU7 测试车可以尽早拆除重伪装，有助于我们做更全面、更细致的长时间大规模测试。”
当然，工信部官网也公布了该车的基本信息和“证件照”——该照片上小米 YU7 的造型甚至能够媲美小米发布的官方图。
此前坊间相传，小米首款 SUV 造型将会向法拉利的 FUV Purosangue 看齐。小米 YU7 的长宽高分别是 4999mm/1996mm/1600mm，轴距达到 3000mm。而它“对标”的 Purosangue 三围是 4973/2028/1589mm，轴距为 3215mm。
至于二者的相似度到底有多高，这就交给各位读者了。可以确认的是，小米 YU7 不会是对开门的设计。
小米 YU7 的正脸与 SU7 保持着高度一致，家族式的设计语言，令人联想到迈凯伦的车大灯。侧面相比轿车加上了黑色轮眉，此前获得高度好评的门把手改为了全隐藏式。尾部贯穿式车灯随着尾箱有些许调整，上下间距更宽。
在轮毂选择上，小米 YU7 提供了全新样式的五幅轮毂配有黄色刹车卡钳。动力方面则是采用苏州汇川联合动力系统股份有限公司提供的双电机系统，三元锂离子电池单体及总成生产方分别来自江苏时代和中州时代，均隶属宁德时代旗下。
把小米 SU7 与小米 YU7 放在一起，难免会让人想到特斯拉 Model 3 和 Model Y 的同源设计。你可以粗暴地把后者理解为前者更高一些的版本。
因此，小米 YU7 的每一处造型设计都在透露着运动属性。
翼子板通风口做得与 SU7 如出一辙，配合轮眉甚至显得更加夸张
运动式的溜背后窗上有一片固定式尾翼，尾箱上方，似乎还有一片电动尾翼
在轮毂选项当中，赫然列有规格“275/40R21”，这通常是运动型车辆选配的规格。车胎宽，低扁平比，且轮毂大
前后双电机，功率 220kW+288kW（V6+V6s），最高车速 253km/h
从 SU7 Max 零百加速 2.78s 的成绩推测，YU7 的零百加速也应该在 3s 级别
前不久网络曝光了小米 SUV 的内饰，其仪表台采用了远端贯穿式屏幕，造型类似于“带鱼屏”。如果你想象不出来是什么样子，那么看看阿维塔 12 的远端屏就知道了。
但也有猜测称，小米 YU7 可能应用的是类似于宝马全景视域桥的新一代投影人机交互技术，这一技术展示了对未来人机交互技术的探索，部分技术来自于光峰科技，光峰科技的信息曾透露，公司新一代车载投影系统吸引了包括小米等在内的大部分主流车企，已有定点落地，但尚未对外公布，宝马也是其客户。宝马已经宣布这一全球首创的技术将在 CES2025 上亮相量产版本，而小米此次技术应用如果属实，小米 YU7 还很有可能在内饰的科技设计上得到了增强，年轻感再加一分。
于是我们可以看到雷军带领小米做汽车业务的不同态度——其它企业做纯电车的第一步，大概率是中国人最喜欢的 SUV，而小米入局就得先卖轿车；而别人做 SUV 首先大概率是瞄准家用市场，但小米做 SUV，偏偏还要加点运动属性，足够个性，足够年轻，足够让人热泪盈眶。
当年那一批和小米一同成长起来的米粉，如今或已步入婚姻殿堂，或已成为社会的中流砥柱......尽管被工作与生活压弯了脊梁，内心仍然保留着逐梦的热情——现在是时候用一辆小米汽车来兑现那份年轻的激情了。
不过小米似乎先卖什么类型的车，都不会影响结果。小米 SU7 提前完成 10 万辆交付目标证明了这一点，小米多年来积累的品牌势能，不仅帮助小米把汽车卖到了新势力的前列，更推动了股价一路上扬。
在中国市场卖纯电动 SUV，首先要过的一关就是特斯拉 Model Y。作为中国纯电动 SUV 销量的绝对霸主，Model Y 也是特斯拉销量的大头。
从目前曝光的规格来看，YU7 相比 Model Y 大了一圈，配有激光雷达和更大的电池，极速更高，综合的账面产品力显然小米更胜一筹。如果要比品牌的话，小米和特斯拉各有各的强。此前有传言称，2025 年 Model Y 将会迎来改款，届时等到小米 YU7 正式上市，两者必有一场恶战。
只是竞争到底有多激烈，最终还得由定价说话。
当前 Model Y 定价区间为 24.99-35.49 万元，小米 YU7 需要比它低或者至少持平才有更高的胜算。作为对比，小米 SU7 定价 21.99-29.99 万元，而 Model 3 为 23.19-33.59 万元。
2025 年 3 月，小米 SU7 Ultra 将会正式上市，3 个月之后，小米 YU7 正式上市。小米超级工厂二期也计划于 7 月投产，如果按照 SUV 卖得比轿车更好的规律来看，小米到明年或许还会再度面临产能问题。
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