周冠宇背后没有像劳伦斯-斯托尔这样实力雄厚的父亲能够直接买起一支F1车队让儿子“玩赛车”，也没有像本田这样的本土汽车企业大力支持角田裕毅，更没有像阿根廷车手科拉平托有着本国两家独角兽企业Mercado Libre和Globant的支持。
文|谭力文
随着兰多-诺里斯站上阿布扎比赛道最高领奖台帮助迈凯轮车队夺得车队总冠军，2024赛季F1正式宣告收官。
在过去的这个赛季，无论是“火星组”与“地球组”都颇具看点。红牛车队在“火星组”的竞争中再也没有展现出过去几个赛季般的绝对统治力。虽然荷兰车手维斯塔潘卫冕车手总冠军达成4连冠的成就，但红牛车队丢掉了车队总冠军。
迈凯轮车队、法拉利车队、红牛车队和梅奔车队四队总是自带眼球效应，迈凯轮车队凭借两位车手更为出色的整体表现，时隔26年以666分加冕车队总冠军。
至于中国车迷较为关心的“地球组”竞争，周冠宇终于在卡塔尔大奖赛打破了本赛季的“得分荒”。这宝贵的4个积分也是索伯车队本赛季唯一的一次积分入账。
这场比赛，也是周冠宇在索伯车队的“最后一舞”。在赛季结束之后，周冠宇正式脱下索伯的车手服。
F1评价周冠宇：照亮中国速度之梦
作为“全村的希望”，周冠宇正式结束了自己的第三个F1赛季，同时结束了自己效力索伯的三年时光。
自2022赛季作为正式车手盟索伯车队后，周冠宇与队友博塔斯以及整支车队经历了三年时光。随着周冠宇与索伯车队“分手”，我们从不同角度去回顾中国车手在围场的这三年。
图源：周冠宇社交媒体
2022年，作为新秀的周冠宇无疑是成功的。F1首秀即拿分、在加拿大站取得第8名的最佳成绩以及年度最佳新秀荣誉等，成为了周冠宇闯荡围场的最大底气。凭借自己在新秀赛季的出色表现，周冠宇不仅帮助车队排在了车队总成绩榜的第6名，还赢得了索伯车队送上的续约合同。（延伸阅读：对话周冠宇：新秀赛季给自己打7分，明年继续寻找新突破）
2023年，周冠宇继续驾驶着索伯车队的赛车，但这个赛季无论是对索伯车队还是周冠宇来说并不是一个容易的赛季。在这个赛季，索伯车队仅获得16个积分排在车队总成绩榜第9名。而周冠宇拿到6个积分最终排在车手榜第18位，匈牙利站排位赛拿到职业生涯最高发车位置的第5名，西班牙站正赛以第13位发车拿到第9名的完赛成绩。（延伸阅读：F1新赛季23站创纪录，周冠宇目标冲进前六）
2024年，则是“一言难尽”的赛季。由于索伯赛车在赛道的表现落后于围场里的其他竞争对手，最终导致两位索伯车手经历了非常煎熬的一个赛季。直到赛季倒数第二站的卡塔尔站，周冠宇才以第8名成绩完赛在收获4个积分的同时当选全场最佳车手。如果不是周冠宇在这站表现抢眼，索伯车队就要面临整个赛季“吃蛋”的尴尬。
图源：周冠宇社交媒体
继今年上海站给出最高礼遇（完赛后前三名一同停在发车格），F1官方在阿布扎比站赛后为周冠宇制作出了专属的个人海报，并配文：“星星之火，他照亮了中国速度之梦；继往开来，愿这份热爱与坚持薪火相传！中国F1里程碑！中国首位F1正式车手@车手周冠宇。谢谢你，在赛道上书写出属于我们的传奇”
如何评价周冠宇在F1的三年？
对于周冠宇在F1三年的总体评价，存在着褒贬不一许多声音——有观点认为他能够进入F1，靠的是背后庞大的中国市场；也有观点认为周冠宇的赛车能力不算突出但也不弱，属于是一名刚过合格线的车手。
体育大生意尝试从商业角度和竞技角度两个层面去分析周冠宇的三年经历。
从商业层面来看，周冠宇加入F1的确为赛事带来了更多的中国粉丝。今年的上海站就是一个典型的例证。“一票难求”的赛事票房，体现了车迷对于中国车手的关注。
图源：F1社交媒体
在商业赞助方面，庞大的中国市场以及许多中国企业并没有因为周冠宇的身份而大规模出手支持索伯车队。在索伯车队过去三年的众多赞助商之中，只有安慕希和商汤科技这两家中国企业的身影。
至于F1官方在今年则与中国品牌联想加深了合作关系。在9月，F1与联想集团宣布延长并升级至最高级别的合作伙伴关系。毫无疑问，F1官方希望看到有中国车手的参赛，但车队们却并没有因此而受益。
至少从索伯车队过去三年的经历来看，中国企业因为周冠宇的出现而选择赞助其所在车队的案例寥寥无几。
在此前与体育大生意的对话中，索伯车队不止一次表露出希望与更多的中国企业进行合作。但从结果来看，绝大部分中国企业对于F1“不感冒”，或许这也是影响了周冠宇在F1去向的重要因素之一。（延伸阅读：独家对话索伯集团董事总经理布拉维：乐于续约周冠宇 创新科技赋能F1）
周冠宇背后没有像劳伦斯-斯托尔这样实力雄厚的父亲，能够直接买起一支F1车队让儿子“玩赛车”，也没有像本田这样的本土汽车企业那么支持角田裕毅，更没有像阿根廷车手科拉平托有着本国两家独角兽企业Mercado Libre和Globant的支持。
在体育大生意看来，决定一支F1车队选择一名车手的因素绝对不止商业本身，但拥有足够的商业实力可以让其成为车队的TOP选择。
除此之外，自身实力也是一名车手能否留在F1的关键因素之一。在知名赛车评论员叶飞看来，周冠宇在20名车手当中的能力并不出众，但也有其自己的最大优势——稳定。
作为一名车手，周冠宇按照正常节奏来跑完不撞车、不发生事故，给车队省下修车钱。这也是一个非常好的方面。但与此同时，这也证明了周冠宇缺少了进攻性和侵略性这方面的能力，这在残酷的F1当中是非常需要的。
“在和同级别车手的竞争当中，每当他们与周冠宇要有攻防产生的时候，最后看到的是周冠宇他总是会退让。现在的车手阵容里面，周冠宇属于中等偏下的水平。不管是排位赛的单圈能力还是正赛的长距离能力都有很大的提升空间。”叶飞对体育大生意说。
图源：周冠宇社交媒体
叶飞补充道，“周冠宇本身的赞助商不少，但是车队赞助商并没有变得很多。加上周冠宇并没有给车队带来显著的成绩提升，所以站在索伯车队的角度来看，这没有一个很好的续约理由。所以F1是非常现实的。”
不过周冠宇离开索伯车队也不代表着他会马上离开F1。在阿布扎比冲线以后，周冠宇在队伍无线电中和车队进行了对话，他对车队表示感谢时称“我很确定明年还会见到你们。”
在中国车迷的眼中，周冠宇在过去三年给他们创造了许多美好的瞬间。有车迷对体育大生意表示，“这是中国赛车和中国车迷的一场美梦，周冠宇是这段集体记忆的创造者。”
“每一个成绩都表示我们来过，留下了痕迹，这就已经很好了。而且很多时候也展现了他自己的特点特长，还有鲜明的个性，创造过很多让人印象深刻的话题和标签。不论是不是周冠宇的车迷，有自己国家车手在每站比赛会中会多一些关注。”另一名车迷对体育大生意说。
下一个“周冠宇”的出现，或许还要等待很久很久。
与LV签下十年合约、第11支车队加入
F1“钱景”光明
除了周冠宇离开索伯车队外，本赛季结束后的F1车手阵容也迎来了巨大的变动。其中，“七冠王”汉密尔顿离开梅奔车队转投法拉利成为了轰动一时的新闻。此外，效力红牛车队多年的知名赛车设计师亚德里安-纽维也将在明年3月正式转投阿斯顿·马丁车队，担任技术管理合伙人。
于F1未来发展而言，今年还有一个更为重磅的事情发生——在上个月，美国通用汽车宣布与F1达成原则性协议，将在2026年以“通用/凯迪拉克”的名称加入F1大家庭，成为围场里的第11支车队。
今年F1官方层面的商业方面，除了与联想达成续约升级外，F1还和LVMH达成了十年合作，与乐高以及Mattel Hot Wheels达成了授权商品协议。（延伸阅读：对话F1首席商务官：全球观众15亿营收32亿刀，中国永远是重要市场）
F1还在上周官宣与久事集团达成续约，未来将在上海继续举办F1赛事至2030年，继续深耕中国市场。（延伸阅读：续约至2030年，中国用什么吸引F1？）
F1与LVMH集团签署协议
图源：F1新闻稿
F1在2024赛季的整体收入与增长情况，需要等到2024年Q4财报出炉时才可以完整回顾。Q3财报显示，F1的总收入从2023 年的1.97亿美元增至2024年的2.07亿美元（注：2024年Q3比2023年Q3少举行一场比赛）。
F1 CEO多梅尼卡利在这份财报中表示，“随着赛季进行，惊心动魄的比赛和紧张激烈的冠军争夺战使观众和数字媒体的参与受益匪浅。本赛季至今，赛事观众人数达到 580 万，几乎所有赛事的观众席都座无虚席。”
2025年和2026年的围场丝毫不缺看点，汉密尔顿如何与梅奔车队斗智斗勇，维斯塔潘的车手冠军数字还能否增长，迈凯轮车队能否继续卫冕......未来几个赛季的F1或许更为精彩。
注：本文所用封面来自F1社交媒体
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