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不得不说,“华为全家桶”的威力的确强大,从 问界M7 参数 图片 )、M9爆款之后,眼看着新出的智界R7也要爆款了,刚上市两个月订单就破4万台了。最近我有同学打算买车,就看上了智界R7,然而25.98万的价格门槛,让她在智界R7和阿维塔07之间纠结了起来,让我给点意见。路过华为的体验店,恰好看到R7已经摆进了展厅,来个探店看车正合适。

经过问界M7、M9的熏陶之后,我对“鸿蒙智行系”的审美逐渐习惯。“没有设计就是最好的设计”,我觉得这句话形容 “鸿蒙智行全家桶”非常合适,包括智界R7。智界R7除了延续了从 问界M9 开始的家族式前脸之外,它身上几乎就没有多余的线条,全身上下都是浑圆的立体轮廓。

而且,从车身的做工水平来看的确不错,车漆表面的橘皮现象,相比起其它20万左右的车显然要轻微不少,显然车漆的涂装非常均匀。

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座舱的设计与其它“界”字辈兄弟同出一辙,风格非常简洁。展车的中控台用色搭配是比较传统的黑色和米色混搭,同时保留了小面积的仿木纹饰板,表面处理得很细腻,我个人倒是觉得用灰色或者全黑会更年轻一些。

氛围灯隐藏在了分割中控台上下部分的镀铬饰条里,视觉上的档次感不言而喻。在做工和用料上,智界R7的水平显然是在线的。不过副驾前方没有像轿车版的S7那样,挖出一个额外的储物格,不知道这部分的内部结构到底有多大差异。

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但在我看来,整个座舱的最大特征,莫过于中控台X向巨大的厚度。由于车头偏短,所以整个A柱大幅度前移,但是由于前排座椅的安装点依然需要接近于整车质心,导致方向盘所在的位置和A柱之间的距离偏大,一些新手司机如果想要看到车头就需要把座椅调得更高。

好在作为一台SUV,智界R7的前排头部空间很宽裕,而且风挡的面积也足够大,因此只要坐姿不是调得太低,前方的视野相对来说还算开阔。

另外,脚踏板位置的地台有些偏高,不知道是不是和电池包没有CTC(Cell to Chassis)的设计有关。

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鸿蒙车机系统依然是主打招牌之一,流畅度、响应性基本上是免检水平,系统的跟手性也很好。系统的一级菜单划分简单清晰,二级菜单的细节上做了一些整合,譬如电动遮阳帘的软开关,没有支持任意开度调整的UI设计,只保留了简单的开关设计;车窗的软开关也进行了简化,在车机上只保留了全开、全关和通风设计,更复杂的操作则留给了语音,交互上更加简洁。

音效方面,除了低配的Pro版缺少两个头枕音响之外,其它都是标配17扬声器的,音质方面也很过硬。

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后排是我个人认为全车的另一重点所在。无论是坐垫还是靠背都非常厚实,而且坐垫的长度留得很足,哪怕不用正襟危坐,也一样能很好地撑住大腿。而且前排座椅下方也留足了空当,后排膝部空间已经轻松超过三拳,坐姿上有着很大的自由度。

配置方面,除了没有腿托之外,基本上就是“入门即满配”:三档通风、三档加热、独立空调、电动靠背角度调节、电动按摩……能给的都给到位了。

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而且,左右两侧各留了一块小尺寸的触控面板,调节起来非常就手,同时有有档位、数值显示和按键的背光。个人觉得唯一的不足在于这是一整块的刚性面板,也没有颤动马达提供反馈,操作时的手感一般。

另外,无论是前门还是后门的车门开关,都提供了电子按键和机械抠手两种操作方式,且机械抠手的位置相比其它厂商的设计都更显眼,在门边扶手上、车窗控件的前方就能一眼看到,不少用户应该会觉得机械抠手使用起来比电子按键更方便。

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车里还有一些比较考究的小细节,譬如前排的安全带依然保留了固定高度的上下调节;又譬如前排座椅的背部留有带供电口的安装孔,用来支持鸿蒙平板的扩展;B柱上带有一个很精致的镀铬挂钩,用来临时挂东西,同时尺寸也比较小,防止乘员进出车厢时磕到挂钩。

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后排的两个USB口都是66W的高功率接口,而且带有独立的背光,方便夜晚插拔。美中不足的地方在于都是Type-C口,对于规格比较老、或者相对廉价的电子设备来说就没那么友好了。

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尾箱的标称容积,已经达到了很多传统油车想都不敢想的837L,这显然要归功于将近5米的车长。另外地台下方隐藏的储物格不但空间巨大,而且平整度很高。除了尾箱的门槛偏高,在搬运大件的时候会有一些不便之外,就很难再挑出其它毛病了。

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坐上试驾车之后你可以立马感觉得到,它的骨子里依然是一台将“中国式”舒适标准放在第一位的车。

哪怕是这台顶配的四驱版本,动力的输出风格依然是有所克制的,踩下电门、或者松开电门之后,都会有大约半秒不到的响应延时,而且电门的初段和中段不会太冲,加速更线性,当然动力毫无疑问是绝对充沛的。动能回收的强度在能够被感知的范围内偏弱,可以有效减少乘员眩晕的问题。

底盘的风格和华为系其它车型类似,精良程度很高,对比比特斯拉更是要高几筹。转向非常轻巧,阻尼电子味相对较重,回正力矩不大,但是手感很顺滑,随角度的变化很均匀。

这台顶配车型带有空气悬架,刹车的脚感偏轻,起步、加速时会有轻微的抬头,不过对于路面的振动吸收能力的确很强,而且颠簸时对于车身的余震也能控制得住。

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智驾方面因为试驾的时间比较短,没能太深入体验。不过试驾当天处于晚上,天气还在下着小雨, ADS依然能够正常运作,识别车道、自动变道、掉头等动作也没有出现什么大碍,实力可见一斑。

值得注意的是,智界R7的交互方式和“同门”车型有一些差别,譬如没有采用独立控制巡航的摇杆,而且也不像其它车那样通过下压怀挡挡杆作为智驾开关,所有的智驾功能控制都集中在方向盘的左侧上,第一次使用的时候需要适应一些细节。

试驾总结

这台智界R7在做工、空间、舒适性和智能化方面上的优势还是很明显,风头完全可以把同价位竞品压下去。

不过,有着坚挺的溢价也是不争的事实。哪怕是没有激光雷达的入门款,落地价格也接近28万,而且没有任何额外的权益和分期政策支持。考虑到现在智界R7订单这么好,可能一时半会Pro版也没有什么变化,Max版倒是可以升级100度大电池,但价格也往30万元去了。