换电池比换车还贵，首批车主直呼，新能源省钱是“骗局”？|新能源车|电池|省钱|续航

就在燃油车饱受OBD年检困扰之时，新能源车又迎来“脱保潮”挑战，八年之痒一过，首批电车车主那是左右为难，换电池动辄十几万，比买新车还贵，可换车又觉得可惜。这新能源到底是省钱买卖，还是个大陷阱？这电车电池到底能用几年呢？

新能源车最值钱的就是电池，这电池要是出了啥问题，等于车子直接趴窝了。可问题是，厂家宣传时，说电池能跑100万公里，听起来和永动机似的。可实际情况呢？车主们发现，买了三年后，这续航是一落千里，那叫一个惨。可能新车能跑三百公里，现在一百来公里就顶天了，这差距让人心里拔凉拔凉的。更头疼的是，电池衰减问题越来越明显，原本一天一充就够了，用上三年后得一天两充才能应付日常通勤，每天早晚高峰期抢充电桩，想想都是个烦心事。

说到换电池，那更是让人肉疼，质保期内还好说，可一过质保期，换一次电池，钱包都得瘦上好几圈。极星2的车主，换个电池54万，比官方顶配价还高，怎么不去抢钱呢？还有Model S，换个电池22万，可二手车报价才16万，车主直呼伤不起。奔驰EQC车主也是有苦说不出，新车50万，换个电池竟然要22万6，有这个钱买小米su7不香吗？

这样的例子比比皆是，说白了，看似省油省钱的新能源车，省下来的那点油钱，根本填不了天价电池的坑。想当初，2012新能源车一出，多少车主冲着科技、环保的名头，当起了“吃螃蟹”的第一批车主。结果呢，十年河东、十年河西，现在这批车主们开始头疼了——电池得换啊！

不光是他们，2016年国家就规定了，车企得给电池、电机这些核心部件，提供8年或12万公里的质保。算算日子，时间刚好到了，未来每年，都会有大批电池脱保，需要更换电池。有人说，这电池不换行不行？也行，你得看电池容量下降了没有。电池不是说能一直用到报废了才换的，一般来说，当容量小于80%的时候，就很难提供太多动力了，低于70%基本上就宣判死刑了，不换电池就只能报废。

有数据显示，未来两年有1950万辆新能源车脱保，以平均8万元来算，这个项目能创收1.5万亿，这可是大数目啊。可对车主来说，就不那么友好了，一块电池占了一半以上成本，8年下来车都不值钱了，再换电池，不是妥妥冤大头吗？

为啥电池会那么贵呢？原因多了去了，原材料就占了大头，什么钴、镍、锂、锰这些稀有金属，这两年价格跟坐火箭似的往上涨。研发也是个大成本，像电池界的扛把子宁德时代，十年砸了700亿进去，研发周期长，质量控制严，哪个都不省心。

此外，电车虽然出来10多年了，但维修人才依旧短缺，2025年缺口得达到103万，现在市场真正懂技术的师傅，也才不到10万，这换电成本能不高吗？于是啊，很多人就开始动摇了，这新能源车到底能不能省钱？有些车企为了打消大家顾虑，直接推出了终身质保，听着挺诱人的吧？但你以为这就稳了？其实这些政策都有一堆限制条件，比如首任车主、一年不超3万公里、不能营运、得在正规4S店保养等等。

可就算你克制了，就算你符合质保条件，就算你车子在质保期，也不见得就高枕无忧。为啥呢？就拿最近的一件事来说，车主18年买了辆某民族品牌，原来能跑500公里，但现在跑300公里都难。刚好在质保期内，4S店也没墨迹，直接给换了个新电池，可谁知续航还是上不去，只有300多一点。一问才知道，新电池电量是根据车辆使用年限来匹配的，这不忽悠人吗？照这么说，5年能换个80%容量的电池，10年的车可能就50%了，这质保还有啥用？

所以说，这新能源车领域，法规还是不完善，可大家也得明白一点，电车电池真这么拉胯吗？其实啊，那些媒体老炒作电车换电池这个事，就是在贩卖焦虑。八年前的电池技术，能跟现在比吗？那时候的电池成本高、容量小，可现在呢？电池技术革新了，新的动力电池密度更高，生产成本更低。不止是成本低了，电池技术也进步了，你看央视前不久就正名了，说三元锂电池循环次数，过去只能800次，现在已经能达到2000次左右了。磷酸铁锂也是如此，过去冲2000次就报废了，现在3000次都没问题。按照这个说法，那新能源车的寿命，是一点也不比燃油车差。