华山论剑｜华为解不了上汽和广汽的“燃眉之急”|上汽大众|上汽通用|上汽集团|华山论剑|广汽集团

用女性视角做有温度的汽车新闻

2024年，如果要问哪个企业才是中国车市的最大赢家，想必很多人的答案都是华为。这主要体现在三个方面——

一是鸿蒙智行“四界”集结，初见规模，并率先开始盈利。

在11月26日的华为Mate品牌盛典上，华为系首款百万车型尊界S800正式亮相，预售价100万-150万元。尊界S800的发布，标志着鸿蒙智行完成了“四界”——问界、享界、智界和尊界的布局。

从销量和成交单价看来，尽管智界和享界的表现不够亮眼，但鸿蒙智行还是仅用短短32个月时间，就完成了累计50万新车的交付，单车成交均价更是稳坐中国汽车品牌TOP1的宝座。今年上半年，华为终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东就曾透露，今年一季度，鸿蒙智行智选车业务已经扭亏为盈，HI模式也到了盈亏平衡边缘。

从目前的销量表现看，今年全年鸿蒙智行智选车业务扭亏为盈应该已成定局，这在一众还在亏损中苦苦挣扎的新能源车企中是让人非常羡慕的。

二是随着问界的热销，越来越多的车企选择跟华为合作，除了阿维塔外，今年岚图、猛士、深蓝和广汽传祺等越来越多的品牌选择HI模式，使用鸿蒙座舱或乾崑智驾。不久前，包括奥迪、日产和丰田等品牌，也纷纷官宣携手华为，提升智能化水平。

可以说，从国内品牌到跨国公司，华为大有一统天下、成为智能电动车时代的“博世”的架势。

三是今年年初，华为正式成立智能汽车子公司深圳引望智能技术有限公司，估值高达1150亿元。这个估值，超过蔚小理等绝大多数自主品牌车企。目前，华为已引入阿维塔和赛力斯两个合作伙伴，分别出资115亿元，占股10%，与华为进行深度捆绑。

近日，又有两个企业前后脚开启跟华为进行深度合作，这两个企业分别是上汽和广汽。

其中，11月30日，广汽与华为同时对外官宣：广汽集团将在传祺、埃安和昊铂之外，与华为一起打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌。

尽管不少媒体以“第五界”来行动此次合作，但从目前透露的信息来看，广汽与华为的合作应该不是智选车模式，在广汽的表述中：“广汽集团将以新品牌为载体，与华为发挥各自优势，通过产品开发、营销及生态服务等领域的合作，为用户带来领先的智能化体验。”

也就是说，双方的合作模式，有可能介于“鸿蒙智行”与“HI模式”之间。

与此同时，有媒体爆料称，上汽集团正与华为进行合作接触，该项目由上汽集团总裁贾健旭亲自带队，或将开辟华为目前与车企合作的新模式，也不排除上汽集团将战略投资引望的可能。

以上不难看出，无论上汽还是广汽，都对华为寄予厚望。而这两家与华为的合作之所以如此受到关注，也与此前的“过节”有关——3年前，上汽集团原董事长陈虹抛出了著名的“灵魂论”，之后广汽高管也吐槽“与华为合作基本没有议价权”。

从“恨”到“爱”，是中国汽车市场这三年快速变化的一个缩影。

2021年，上汽集团全年整车批发销量达到546.4万辆，终端零售达到581.1万辆，同比增长5.5%，连续16年保持国内第一；年度营业总收入7798.5亿元，同比增长5.1%，归属于上市公司股东的净利润245.3亿元，同比增长20.1%。

同年，广汽集团全年累计完成产销213.8万辆和214.4万辆，同比分别增长5.1％和4.9％；年度实现营收756.76亿元，同比增长19.82%；归属上市公司股东净利润73.35亿元，同比增长22.95%。

那也是这两大汽车集团最高光的年份，并延续到2022年。从2023年起，上汽和广汽的业绩都急转直下，今年更是瀑布般一路下挫。

三季报显示，今年第三季度，上汽集团实现营业总收入1457.96亿元，同比下降25.91%；归属于上市公司股东的净利润仅有2.8亿元，同比大幅下降93.53%；剔除非经常性损益后的净利润更是同比减少了99.23%，仅为0.29亿元。

广汽集团实现归属于上市公司股东的净利润仅为1.2亿元，同比下降97.34%；其中三季度净亏损13.96亿元，同比大幅下滑190.4%。

怎一个惨字了得。

今年7月10日，上汽集团发布公告称，王晓秋接任上汽集团董事长，贾健旭接任上汽集团总裁。新的领导班子上任后，对集团上下进行雷厉风行的改革和人事换防，取得了初步成效。

而广汽也把总部从珠江新城CBD搬到番禺汽车城，并发布了三年“番禺行动”。

在此基础上，与华为的合作也被寄予厚望。但一个残酷的现实是，华为其实是解不了上汽和广汽的“燃眉之急”。为什么这么说呢？

首先，我们应该厘清，上汽和广汽遇到的是什么问题？

在我看来，上汽此前遇到的最大的问题在于内部——体制僵化、人浮于事、墨守陈规、效率低下。举个简单的例子，成立已经40年的上汽大众，销售公司一直没有自己的公关部和公关公司，与媒体之间的沟通，要么靠总经办寥寥几个人，这几个人在活动期间，甚至还要自己负责媒体邀约和机酒对接；要么靠市场部的“钞能力”。上汽通用倒是有公关部，但整个公司上下基本都奉行“多做多错、少做少错”的职场潜规则，完全没有20年前引领时代风潮的创意和干劲儿，怎么可能不下滑？

对比之下，上汽大众从“贾俞组合”开始就有了很大的变化，上汽通用从今年下半年“卢薛组合”上台后，也有了天翻地覆的变化。所以，对于上汽而言，“刀刃向内”才是重回顶峰最有效的办法。

广汽的情况与上汽略有不同。无论广汽本田还是广汽丰田，虽然也存在体制僵化、决策效率低下等合资车企普遍存在的问题，但其最大的困境在于合资外方产品更新换代太慢，对于中国市场智能电动化转型的预判不足，导致产品在这轮竞争中没有优势。与此同时，自主品牌的埃安和昊铂死守纯电，没有享受上增程和插混的市场红利。

总体而言，这两大汽车集团都需要在战略、品牌、技术、产品和组织架构等维度，进行自我革新，才能提升竞争力。当下我们看到了变化，但还不够。

第二，上汽和广汽能在与华为的合作中得到什么？

虽然智选车32个月交付50万新车的业绩确实足够亮眼，但拆分每款车型的数据也不难看出，除问界外，享界和智界的表现不及预期，智界甚至一年内三次改款发布，另外，问界M5 （参数丨图片）的月销量也不足3000辆，这说明，并非有华为的金字招牌，用户就一定会买单。

如果是HI模式，目前除了阿维塔外，包括岚图、猛士甚至接下来的东风日产等，都采用HI模式，销量也是各有千秋。

一个不争的事实是，HI模式只能应用于高端车型上，因为仅支付给华为的成本就不低，这在价格战血拼至今的当下市场中，究竟是加分项还是减分项，完全取决于品牌和产品在用户心中的认知，以及目标人群。