12月10日消息，以比亚迪为首的中国汽车制造商正大力拓展墨西哥市场，同时密切关注美国市场。这些厂商正在从中国进口汽车，并在墨西哥积极寻找建厂选址，作为其全球扩张战略的一部分。

在墨西哥城一处工人聚居区的破旧砖墙后，藏着一个看似不起眼的停车场。然而，这片土地可能预示着北美汽车行业潜在的重大挑战。

在这片尘土飞扬的地块上，比亚迪搭建了一家临时销售展厅。据员工埃斯特万·阿莱格里亚（Esteban Alegría）透露，展厅的汽车一抵达就会被抢购一空。其中，最畅销的车型是海豚Mini，这是一款紧凑型四门电动车，售价约为1.8万美元，比美国市场上最便宜的电动车售价低约1万美元。

随着比亚迪、奇瑞、吉利和上汽等中国汽车制造商逐步在墨西哥站稳脚跟，阿莱格里亚所在的展厅成为它们在墨西哥各地建立的众多经销网点之一。

由于关税使得从中国进口汽车的售价翻倍，中国汽车制造商在实际操作上难以进入美国市场。此外，它们尚未在墨西哥实现大规模生产来满足对美出口需求。

尽管如此，中国汽车制造商的全球扩张雄心在墨西哥以及拉丁美洲、亚洲、欧洲和非洲展现得淋漓尽致。从机场到足球场，再到墨西哥城街头的大型广告牌，中国品牌的广告随处可见。无论是燃油车还是电动车，越来越多的中国汽车进入消费者的视线。

比亚迪及其他公司也在积极物色墨西哥的建厂地点，但截至目前，尚未公布具体计划。这些工厂初期将以服务拉丁美洲市场为主，这是中国汽车制造商在巴西、泰国等市场削弱日本、美国和欧洲品牌地位的战略之一。毫无疑问，中国汽车制造商最终希望将墨西哥作为进军美国市场的跳板。

“或许明年，比亚迪就能进军美国市场了！”阿莱格里亚满怀希望地说道。此时，扬声器中传出萨尔萨音乐，两名工作人员正在清理一辆刚到的海豚车。不远处，工人们正忙着粉刷一堵煤渣砖墙，这是新建筑的一部分，它将取代目前由简陋砖块和波纹金属屋顶搭建的临时销售办公室。阿莱格里亚笑着补充道：“如果无法直接进入美国，我也可以帮忙送过去。”

海豚或其他中国汽车品牌短期内在美国市场开售的可能性极低。受高额关税阻碍，中国汽车制造商既未尝试建立美国经销网络，也未获得美国联邦监管机构的销售许可。尽管比亚迪在加州设有电动公交车生产线，但这与私人用车市场无关。

对于从墨西哥经销商处购买比亚迪汽车的消费者而言，要在美国完成注册和投保同样困难，因为这些车辆尚未通过美国的安全标准认证。

无论是现任总统拜登还是候任总统唐纳德·特朗普（Donald J. Trump），都明确表示，希望将中国汽车制造商挡在美国市场之外。他们深知中国汽车制造商对美国汽车及零部件行业的潜在威胁，而这些行业雇佣了上百万名工人。

特朗普曾威胁对包括汽车在内的所有墨西哥进口商品征收25%的关税，而拜登则通过为美国电池工厂提供补贴等措施，试图应对中国带来的竞争压力。

然而，未来几年，向美国消费者解释为何他们无法购买在邻国墨西哥售价更低且易得的电动车可能会成为一项艰巨的任务。尤其是当这些汽车已经在墨西哥为美国市场生产了数百万辆时，这种质疑会更加强烈。

不到20年前，中国汽车仍被许多人，甚至包括中国司机在内，视为质量低劣的代名词。然而，分析人士指出，近年来，中国汽车制造商在机械质量上已赶超许多国际对手，并在电池技术、自动驾驶和车载娱乐软件等领域取得了领先地位。例如，车内的卡拉OK系统和可旋转的触摸屏，正是这种技术优势的体现。

中国汽车制造商已从大众等昔日主导中国市场的品牌手中抢占了显著份额。即便是拥有上海超级工厂的特斯拉，在与比亚迪等中国品牌的竞争中也处于劣势。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）近期斥资2.5亿美元支持特朗普竞选，这或使他成为未来美国汽车政策和对华政策的关键影响者。

研究机构JATO Dynamics的全球分析师费利佩·穆尼奥斯（Felipe Munoz）指出：“疫情之前，西方汽车制造商牢牢掌控着规则，而现在情况完全逆转。”

中国作为全球最大的汽车市场，其本土制造商的崛起正对全球汽车行业产生深远影响。通用汽车公司近日宣布，由于中国业务持续亏损，公司将因重组计划面临超过50亿美元的利润缩减。

通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）在接受采访时坦言，中国制造商的价格压力不容忽视。但她表示，公司仍有能力与中国汽车品牌竞争，并将继续寻找降低成本的有效策略。

大众汽车集团首席财务官阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）提到，汽车行业曾成功应对过新兴竞争对手的挑战，包括上世纪70年代的日本汽车制造商和近几十年的韩国汽车品牌。“我们相信自身的竞争布局依然稳固，”他在10月的一次采访中说道。

然而，目前这波中国汽车品牌的崛起速度和规模前所未有。中国品牌迅速取代日本，成为全球最大的汽车出口国。据JATO Dynamics的数据，2023年中国品牌在巴西汽车市场的占比已达9%，远高于2019年的1%；在泰国，这一比例从5%跃升至18%。而在墨西哥，中国品牌的市场份额也从几乎为零增长至9%。

“当其他品牌库存短缺、墨西哥消费者购车需要长时间等待时，中国品牌成功抓住了市场机会，”墨西哥汽车经销商协会会长吉列尔莫·罗萨莱斯·扎拉特（Guillermo Rosales Zárate）表示。

在墨西哥圣路易斯波托西工业区的一家经销店内，经理费尔南多·洛佩兹（Fernando López）表示，比亚迪的车型正在吸引原本属于丰田的客户。“比亚迪售价4.5万美元的插电式混合动力皮卡‘鲨鱼’吸引了原本考虑购买丰田塔科马的消费者；而售价3万美元的插电式SUV‘比亚迪宋’则从丰田RAV4手中抢占市场。”他指出，中国版车型比丰田的同类车型便宜约1万美元。

洛佩兹提到比亚迪时说道：“我不确定他们是否能在美国销售，但他们完全有能力与任何品牌竞争。”

墨西哥是全球第七大汽车生产国，仅次于韩国和德国。包括通用汽车、福特、Stellantis和大众汽车在内的大多数大型汽车制造商均在墨西哥设有工厂。许多工厂还使用中国企业生产的零部件，例如明华公司，这家企业在圣路易斯波托西郊外的宝马工厂旁边生产保险杠和其他汽车零部件。

根据墨西哥汽车工业协会的数据，截至今年9月底，墨西哥已生产超过200万辆汽车，其中近80%出口至美国。尽管美国对中国制造的汽车征收高额关税，但理论上，从墨西哥出口到美国的中国汽车目前仅需支付2.5%的关税。

然而，美国可能会对墨西哥政府施压，要求其对中国汽车制造商设立贸易壁垒。墨西哥新总统克劳迪娅·辛鲍姆（Claudia Sheinbaum）对比亚迪在墨西哥建厂的传闻态度谨慎，同时强调，与美国保持紧密关系是政府的首要任务。

布鲁金斯学会专注国际经济关系的高级研究员约书亚·梅尔泽（Joshua Meltzer）表示：“墨西哥与美国的经济联系十分紧密，最终这是一项简单的经济权衡。”今年10月，墨西哥政府将进口汽车的关税从15%上调至20%，此举被广泛解读为对中国汽车销量增长的回应。

随着电动车的普及，来自中国的竞争压力将进一步加剧。如今，电动车已占中国新车销量的一半，这一趋势让中国制造商在全球市场上抢占了先机。

汽车行业高管普遍认为，电动汽车最终将取代传统的汽油和柴油车型，即使特朗普政府可能取消对电动车和卡车的财政激励措施，这一趋势也不会改变。事实上，包括通用汽车、现代汽车和梅赛德斯-奔驰在内的多家汽车制造商，已经在电动汽车和电池工厂领域投入了数十亿美元。

在墨西哥，尽管电动车在新车销量中的占比尚不足2%，但今年的销量却增长了40%以上，尽管公共充电设施的建设仍然滞后。值得注意的是，在墨西哥城，电动车在空气污染严重的日子里可以豁免燃油车和柴油车的限行政策，这一优势为电动车市场的扩展提供了支持。

比亚迪的海豚Mini正是这一趋势的受益者之一。丹妮拉·阿尔瓦雷斯（Daniela Alvarez）是墨西哥城另一家比亚迪经销商的销售员，她所在的门店设在一处停车场的店面下方。她表示，海豚Mini凭借其经济实惠的价格和环保性能，正在吸引越来越多的消费者。

阿尔瓦雷斯熟练地介绍了海豚Mini的技术亮点，包括其先进的电池技术、可旋转的视频显示屏以及四个安全气囊。她指出，尽管中国电动车的初始成本仍高于燃油车，但其在燃料成本上的优势显著，仅为燃油车使用成本的30%。

她自信地表示：“电价比燃油便宜得多。通过节省燃料费用，车主很快就能弥补购车时的价格差异。”（小小）