最近一年，“低空经济”这个词火了。
2023年底，中央经济工作会议把低空经济列入战略性新兴产业，“低空经济”就此成为继房地产、新能源汽车之后的又一热门产业。
中国民航局数据显示，预计到2025年，低空经济的市场规模将达到1.5万亿元。若将时间线拉长，到2035年，这一数字有望飙升至3.5万亿元。
与之相关的“飞行汽车”也频上热搜。罗永浩直播间带货“空中的士”，周鸿祎“盯上”飞行汽车，亲临小鹏飞行汽车直播间等等，占领舆论话题高地。
在各方的努力下，城市之上，云端之下，“低空经济”腾空而起。
车企入局，飞行汽车扎堆“上天”
作为出行领域的”新物种“，eVTOL（电动垂直起降飞行器）也被称为飞行汽车，其不管是三电系统，还是外观材质，都有不少新能源汽车的影子。
根据德国eVTOL企业Lilium对eVTOL的BOM成本进行拆分后可知：
飞行汽车中的电机、电机控制器以及动力产生装置旋翼，在整机中价值量占比最高，约40%，其中电机环节与新能源车产业链具有一定的重合度，同时车身结构件及内饰也与新能源车产业链有一定重合。
图源：小鹏汇天
新能源汽车和飞行汽车之间就像是两座金字塔，表面上看两个塔尖分离比较远，但是在底座上，两者有着相似的产业链。不论是新能源汽车还是飞行汽车，核心的轻量化材料、电动驱动，甚至换电、充电技术、导航和自动驾驶技术，都几乎可以直接通用。
同时在技术上，两者也有诸多相似之处，比如ABS防抱死技术、电喷系统、驾驶辅助和自动驾驶等，都曾是汽车从飞机上借鉴过来的，包括很多车用新材料最初都是用于航空。
公开资料显示，目前eVTOL产业链，如电池、动力系统等都以新能源汽车产业链为主，从供应链角度看，eVTOL零部件有70%-80%与新能源汽车重合。
可见，车企们在切入低空经济赛道时，有着天然的优势。目前，已有不少车企正式发布了旗下的飞行汽车产品。
12月3日，小通代表雷科技，参加深蓝财经以及相关部门主办的“全国知名财经科技自媒体四川产业调研行”活动，正好有机会参观了总部位于成都的沃飞长空。
（图源：深蓝财经）
据悉，沃飞长空是吉利旗下“专注全球低空智慧交通飞行器”的品牌，今年6月，沃飞长空自研的AE200型倾转旋翼构型eVTOL验证机，顺利完成全尺寸、全重量、全包线倾转过渡等系列飞行试验所有科目，成功完成其首次公开飞行。
图源：沃飞长空
AE200作为一款6座级纯电动有人驾驶载人eVTOL，采用1驾驶员+5乘客的设计，最大航程200km，巡航速度为248km/h。
之所以采用“有人驾驶”，沃飞长空相关负责人表示，一开始沃飞长空也想让飞行汽车无人化，减轻驾驶员的重量，能让飞机多飞上百公里。但是这个方案被否决了：将来要商业化运行，出现飞机要迫降时，必须有飞行员来做选择。也就是说飞行员将作为第一责任人，来应对可能发生的安全性问题。
从形态上来看，沃飞长空AE200采用倾转旋翼构型，目前市面上的eVTOL构型主要分为：多旋翼构型、复合翼构型、倾转旋翼构型。在同等技术条件下，AE200的倾转旋翼布局在安全性与综合产品性能上均有更佳的表现。
图源：沃飞长空
值得一提的是，沃飞长空从零开始到第一架飞机下线，只用了不到两年时间。
沃飞长空CEO郭亮曾在采访中表示：如此速度归功于吉利，在整个过程中，吉利汽车现有的供应链补足很大。比如沃飞长空现在使用的充电系统，就是吉利旗下极氪的充电桩和800V高压充电系统。据沃飞长空对电车通介绍，eVTOL与新能源汽车的“三电系统”大概可共享70%的供应链。由此可见，依赖新能源汽车的产业链，确实可以让飞行汽车少走弯路。
（图源：深蓝财经）
除了吉利外，小鹏、奇瑞等车企也在积极探索飞行汽车领域。
9月3日，小鹏汇天的分体式飞行汽车“陆地航母”对外正式发布，兼顾陆行和飞行两种行驶方式。9月6日，小鹏汇天宣布，分体式飞行汽车“陆地航母”累计预订单超1000台，意向采购订单超3000台。
图源：小鹏汇天
奇瑞也坐不住了。10月18日，2024奇瑞全球创新大会上，奇瑞飞行汽车首次亮相。据工作人员介绍，这款飞行汽车是原型机，目前正在研发中，已成功试飞，试飞距离大约80公里。
据电车通不完全统计，目前已经有10家车企宣布入局飞行汽车，包括小鹏、吉利、奇瑞、广汽、长安、丰田、大众、戴姆勒、保时捷，甚至连劳斯莱斯，都有涉及飞行汽车领域。
如今的飞行汽车，颇有几年前新能源汽车的发展气势，原生企业、跨界玩家齐聚，飞行汽车正扎堆“上天”。车企纷纷投身飞行汽车领域的同时，敏锐的地方政府也从中嗅得发展良机，引发了一场激烈的城市竞争。
地方政府积极打造下一个“比亚迪”
11月18日，比亚迪第1000万辆新能源车下线，不仅让比亚迪坐稳了新能源一哥，也顺势带着深圳加 速迈 （ 参数 丨 图片 ）向了“新能源汽车第一城”。
比亚迪与深圳的“双向奔赴”，让其他城市看到了“战略性新兴产业”的潜力。各城市欲图打造第二个“比亚迪”，纷纷出钱、出天、出政策，争做“天空之城”。
11月26日，山东济南平阴县以9.24亿元天价“卖天”，公开出让低空经济30年的特许经营权。网友调侃：“头顶的天空竟然这么值钱！”、“卖地不成换卖‘天’了”。
地方政府互“卷”，成为了这场低空经济争夺战的焦点。
今年11月，成都入选全国首批eVTOL六大试点城市，在低空经济领域，成都已孵化了中航无人机、腾盾科技、沃飞长空等220余家上下游企业。
数据显示：2023年，四川低空经济制造业产业规模就达到了200亿元，目前形成以成都、自贡、绵阳等为代表的产业集聚地，拥有无人机整机及零部件企业200余家，其中整机企业20余家，从数量以及布局深度来看，成都目前处于全国第一梯队。
图源：沃飞长空
那么问题来了，发展低空经济，成都何以凭风借势？
首先是传统航空制造业优势，成都是国内同时拥有飞机整机和航空发动机整机设计、制造龙头企业的城市。
成都是歼-20战斗机的制造地，且拥有成都飞机、四川涡轮院、中电科10所等科研院所，以及成飞公司、成发公司、成飞民机、中电科航电等航空制造企业。
除了这些龙头企业外，成都还聚集了众多中小企业，它们围绕龙头企业形成了完整的产业集群。如中航无人机、纵横股份、腾盾科技等产业链上下游企业 110 余家，涵盖了从研发设计、零部件制造到整机装配等各个环节。
因此，就像一提到消费电子就想到深圳一样，一提到航空制造业，首先想到的就是成都。依靠多年积累的航空制造业优势，在成都，eVTOL企业能迅速完成对低空经济的研发、设计、制造、测试、维修等先发优势。
在今年10月发布的《城市低空经济“链接力”指数（成都）报告（2024）》显示，成都与上海、广州等处于同一梯队，在低空经济产业链上、中、下游均具备不俗的实力。
图源：亿航智能
除了成都外，广州深圳由于掌握消费电子产业链和汽车制造等优势，也发展出了不少头部企业。目前，广州集聚了华科尔、极飞科技等无人机制造企业，还拥有小鹏汇天、亿航智能、广汽等致力于电动垂直起降飞行器和飞行汽车研发制造的头部企业。
其中，亿航智能EH216-S在4月成为全球首个三证齐全（生产许可证、合格证、标准适航证）eVTOL飞行器，亿航透露：今年内有望拿到运营证，让“空中的士”成为现实。
而深圳则在2月1日就颁布了《深圳经济特区低空经济产业促进条例》。短短两个月后的4月30日，深圳到珠海的首条低空短途航线正式开通，从深圳去珠海，单程只花20分钟，不愧是深圳速度。
与成都、广州、深圳相比，上海的低空经济产业政策出台较晚。2024年7月，上海印发《上海市低空经济产业高质量发展行动方案（2024-2027年）》提出：上海将重点培育eVTOL（电动垂直起降飞行器）、工业级无人机、新能源通航飞机等细分赛道领军企业。
根据中国经济时报的报道，全国已有100余个城市发布了与低空经济相关的政策性文件，为了争抢低空经济，地方政府们也“卷”了起来。在政策推动下，飞行汽车已不再是“纸上谈兵”，科幻片中在城市高空飞行的场景，或许离我们不远了。
不止飞行汽车，低空经济应用场景多元化
理论上来说，“低空经济”的应用场景非常多元化。
据沃飞长空CEO郭亮介绍，未来eVTOL主要将应用于：城市交通接驳，比如从机场到城区的接驳；应急医疗，便于未来医疗转运；景区观光，解决景区地面交通不便问题，或提供景区到景区的快速出行方案。
图源：沃飞长空
我们从沃飞长空的官网介绍中也可以看到：低空交通、低空文旅、应急医疗，是低空经济中的三大应用场景。
低空交通顾名思义，主要是提供城市群内的快速出行服务，也就是我们俗称的“打飞的”。
低空文旅则是利用eVTOL的空中移动能力，提供旅游城市、景点之间的空中直达服务，让游客从空中观赏风景名胜，比如成都在文旅航线上就发布了“五凤齐飞”“飞越淮州”“云游仙踪”等全新的低空文旅航线。
应急医疗则是在患者需要急救时，提供远高于地面救护车辆的转运效率，和远低于救护直升机的使用成本，这对分秒必争的抢救行动来说，无疑是最佳方案。
除此之外，在物流、农林作业方面，“低空经济”也有开发价值，比如应急物资快速投递，或者森林资源巡航管护等，“低空经济”并不局限于交通领域，而是在各方各面都有所建树。
不过，在商业化进程中，急需解决的难题也不少。比如安全、规则、市场、技术等等。而作为普通消费者的我们，最关心的还是”钱“的问题。
假如普通消费者“打飞的”，飞一次得多少钱？答案是：1万。
小鹏汇天CEO赵德力坦言，目前飞行汽车的成本很高，单次飞行1小时就需要1万元。现阶段整个行业的降本速度不会像新能源汽车一样，出现几万元、十几万元的快速下降，行业商业化还需要时间。
在今年5月的央视财经《对话》栏目上，有嘉宾就高昂的价格质疑飞行汽车的前景。小鹏汇天CEO赵德力回应：“在第一个阶段——肯定是小范围的、人群不会那么多、大概一年可能全球会有1万人以上能够购买这个产品。”
因此，尽管低空经济的发展在加速，但距离“飞入寻常百姓家”，还需要一定的时间来迭代。
尽管有各种各样的困难，我们也不必过于悲观，飞行汽车作为交通领域的“新物种”，总得给点时间发育，毕竟只要思想不滑坡，办法总比困难多！
就像新能源汽车一样，自1992年钱学森院士提出的蓄电池能源发展计划后，新能源汽车经历重重困难才发展到如今的盛况，从概念到发芽，这期间经过了30余年。从这个发展节奏来看，飞行汽车还只是嗷嗷待哺的婴儿，前期“猥琐发育”，后期才能“开大干水晶”。
封面图源：沃飞长空
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