近日，雷总在社交平台上发布了小米汽车全新SUV车型——小米YU7，并预计明年六七月正式上市。
离正式上市的时间还有如此长的时间，小米YU7提前解封，一是为了拆除伪装展开大规模路测，以便小米更好地完善产品。二是为了上市提前预热，小米SU7提前几个月的营销获得了巨大成功，因此小米YU7自然也早早亮相了。
不过，网友们比较关心的是小米汽车SUV车型为什么要叫YU7，有人分析这个名字太绕口了，让人摸不着头脑。
关于YU7名字的由来，雷总反倒卖起了关子，声称要等到明年发布会才公布。不愧是全网最会玩互联网营销的男人，这一招把大家的胃口吊得足足的，即使绕口又如何？不被讨论才是真正的命名失败。
雷军这么玩，也不是第一次了。之前小米商标更换，请了设计大师原研哉制作，花费了两百万，引发了网友们的热烈讨论，觉得小米这会亏大了，随便换个人都行。
你笑小米太疯癫，雷军笑你看不穿。实际上，这是一件非常成功的企业营销案例，小米更换商标这一话题在一天之内阅读量超过1.5亿，讨论量超过2.1万，在最大程度上实现了破圈。
挑战特斯拉
从已公布的官宣图来看，小米汽车将SU7与YU7并排在一起，有着类似的前后保险杠、前车头盖以及侧面曲线，YU7更像长高、拉宽的 SU7。
小米汽车选择在这个时候揭开SUV车型的面纱，多半是为了迎战将于明年年初上市的特斯拉焕新版Model Y。
在纯电SUV这个赛道，特斯拉Model Y是毫无疑问的王者，在过去一年以 47.8 万台的销量摘得中国SUV 榜单销量冠军。
虽然更多的细节还没有公布，但是仅从YU7的尺寸上来看就已经赢过了Model Y。根据工信部的信息，小米YU7的长宽高达到了4999/1996/1600，轴距为3000mm，比现款Model Y整整大了一圈。
追求车内大空间已成为国内车企研发的主流趋势，毕竟中国消费者更加注重舒适的车内空间以及驾驶感受。
动力方面，根据官方信息，小米YU7将搭载最大功率691马力的双电机四驱系统，峰值功率分别是220kW和288kW，比SU7多了13KW，最高车速为253km/h，在这一方面是要优于现款Model Y（高性能版的最大功率为486马力）。
不过，神秘的特斯拉焕新版Model Y也有杀手锏，据传长续航版本电池容量或增加至 95kWh，续航里程很可能突破 800km。此外，尽管小米YU7在部分纸面参数优先于Model Y，但是Model Y并没有那么容易被打败。
在过去一年，国内多家新势力诸如小鹏、蔚来、极氪、智界等都向Model Y发起了攻势，在新车上市时纷纷拉出Model Y进行对标。
但是，特斯拉Model Y依旧稳如泰山，在今年前8个月，特别是5月以来，其在中国销量稳定在4万台区间。
因此，对于小米YU7来说，对战明年的焕新版Model Y难度不小。不过对于大众来说，也更加期待这两款车碰撞在一起的化学反应。
产能地狱
实际上，小米YU7最大的问题不是其产品力能否能够胜过Model Y，而是目前的产能问题。
雷军明显低估了消费者们对于小米SU7的热情，今年8月以来，小米SU7周均新增订单规模基本稳定在4000辆水平。而最新10月份统计，小米SU7订单量仍继续提升，新增订单达到2.3万辆。而在10月份小米汽车交付量才首次突破2万辆，这意味着订单积压越来越多。
消费者的的提车周期也是相当漫长。根据小米汽车小程序显示，现在小米SU7下定后不同车型仍需等待20-28周不等，也就是说最快提车也要等5个月。这还是在小米汽车工厂开启双班倒，产能利用率已高达160%的情况下。
所以毫不夸张地说，雷军现在正面临着当年马斯克经历过的产能地狱。这个时候，小米不妨向友商同行取取经。目前月销稳定在4万到5万辆的理想汽车，提车周期大约为5-8周，与小米汽车相比，速度要快得多。
为了保证产能，理想当时也没少下功夫。首先就是学习华为的供应链管理，花了一整年的时间进行最底层的流程建设。同时开始对供应链实行模块化管理，按照需求调整工厂的产能，并加强与供应商的交流与沟通。
此外，理想还在推行供应商的近地化生产，也就是在把供应链放在理想工厂半径50-60km的地方，极大提高了供货的效率，降低了运输成本。
对于小米汽车来说，离小米YU7上市的时间不到一年，能否在这期间提升产能成为雷军面临的最大挑战。
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