20世纪60年代，日本率先建设运营第一条高速铁路新干线，从此世界的铁路速度走上了新纪元。
高速列车发展几十年来，各国高铁技术发生了翻天覆地的变化，新时代的世界发展，也对高速列车提出了新要求，全球高铁的标准在不断地更新。
在高铁发展的初期，世界各国都在向日本看齐，后来欧洲铁路技术爆发式更新，法国车成为高速轮轨的代表。
德国是高铁技术的佼佼者，在磁悬浮列车和低碳环保上都有很大的借鉴意义。德国专家前往各国考察评估高速列车的发展情况，对中国、法国和日本的高铁的做出了不同的评价。
法国高铁速度一流，技术先进，日本高铁发展完善，水平优秀，中国作为高铁领域的后起之秀，在德国专家那里得到了怎么样的评价？
全球高速列车版图
在全球高速列车的发展版图上，中国在运营里程和高铁速度上都名列前茅。2024年中国高速列车的总里程超过了4.6万公里，高铁的时速达到了350公里。
中国拥有全球最完善的高铁网络之一，四通八达的高铁覆盖了全国96%的50万人口以上的大城市，真正实现了互通互联。
二十年左右的时间，中国高铁营业里程已经位居世界第一，高铁成为人们出行最最方便的工具之一。
而中国的第一条高速铁路，在千禧年之后才开始建设运行，比高铁发达国家足足晚了几十年。
高铁的意义不仅仅是新兴的交通工具，而且是促进经济发展的重要动力，全世界第一投入商业运营的高速铁路在日本，新干线的开通让日本经济也走上了新一轮高速发展的道路。
法国的高速铁路是技术的标杆，很多高铁后进国家建设高铁之前，都要从法国取经。德国高铁联通欧洲大陆，建设了多条跨境高速铁路，在完善高铁标准上有很大贡献。
作为现代经济社会的血管，高铁的发展正在改变着连接经济地理的方式，如今高铁不仅仅是自己国内的事情，国际合作建设高铁也至关重要。
各国越来越重视海外高铁的投资，不少发达国家都开始将目光投向新兴市场，利用自己的技术优势推广本国的高铁。
中国高铁是该领域强有力的竞争者，中国基建在全世界都很有名，在“一带一路”框架下，中国高铁跑出了国际速度，帮助不少东南亚和东盟国家圆了高铁梦。
想要在竞争激烈的国际上脱颖而出，就需要在各项标准中得到高水平的评价，高速铁路的技术、速度，还有高铁运营的服务，配套的维护技术等，都是需要关注的方面。
全球高铁强国都在推陈出新，不断优化高速铁路，全球海外高铁的投资规模超过8000亿美元，海外高铁项目成为各国争抢的香饽饽。
高铁技术哪家强？日本的元老新干线，法国的技术标杆TGV，里程之王中国高铁，谁能成为新时代最佳高铁典范？
高速轮轨时代的纪录保持者
严禁挑剔的德国高速铁路专家，跟法国高铁TGV一直是不相上下的竞争者，法国和德国都是高速轮轨的技术大佬。
虽然是欧洲最大的竞争对手，德国专家也不得不为法国的先进的高铁技术点赞。法国高铁一直是速度超人，在70年代，就创下了每小时318公里的运行速度。
此后法国TGV不断刷新纪录，成为高速轮轨速度王座的长胜将军，2007年创下了每小时578.4公里的高速轮轨速度。
在法国戴上高速轮轨时代桂冠之前，经历很长一段厚积薄发的时间。法国铁路运营的时间早，但是早期发展并不瞩目。
铁路在当时落后于公路和飞机，便捷性和速度上都比不过其他交通工具，被很多人当成夕阳产业，法国高速铁路的发展也姗姗来迟。
日本新干线横空出世，让世界看到了铁路发展的新可能，高速铁路时代来临，法国铁路行业也开始重振旗鼓，向高速时代进化。
技术革新是改变高速铁路现状的关键，法国很早就有高速铁路的试验，发展新铁路前景广阔，重点是要设计出可以范围推广高速铁路。
一开始是在现有的铁路线路基础上，研制高速燃气涡轮，这种列车就是TGV的原型。法国铁路真正高速化，电气化时代的来临。
当时全球石油价格飞涨，燃气轮机虽然性能强，能源消耗也大，已经不再使用高速铁路的发展现状。
1983年，法国TGV东南线全线建成通车，时速达到270公里，法国巴黎到里昂全程有417公里，只需要2个小时就能到达，比之前缩短了将近一半的时间。
高速铁路投入运营后，成为旅客出行的第一选择，客运量迅速增长，取得了良好的经济效益。
在传统轮轨领域，法国的高速列车技术，成为欧洲高铁的统一标准，TGV是欧洲高速列车的典范。
开创高铁时代的新纪元
日本是最早开始研发高铁技术的国家之一，也是高铁时代的开创者，全世界第一个使用高速铁路在日本建成通车，新干线的出现，改变了世界铁路的历史。
新干线是铁路商业运营阶段的先锋，发展的时间最早，各项技术也比较完善，日本东京有全世界最繁忙的高铁线路，其配套服务也是各国借鉴的模范。
日本新干线最大的特点，就是集百家所长，日本为了建设高速铁路，没有选择闭门造车，而是派出多批考察团队，到世界各国交流技术，最终融会贯通，设计了集大成者新干线。
若论技术，欧洲的发达国家更为先进，可是论质量优秀，日本的新干线是欧洲人都羡慕的黄金线路，德国专家给出了“优秀”评价是非常恰当的。
新干线是世界上最安全的高速铁路，运营几十年从未发生过因人为因素导致人员死亡的事故，运行效率非常高效。
惊艳世界的中国速度
千禧年之后，中国高铁建设开始追赶发达国家，20多年的发展，中国高铁已经在各方面领跑全球，创造了多个世界第一，德国专家用日新月异来形容中国高铁的发展。
中国拥有规模最庞大的铁路运输体系，升级成为高速铁路的难度也比其他国家大。中国从引进其他国家技术开始，一步步走上自主创新的道路。
复兴号列车实现每小时350公里的商业运营速度，成为高速铁路商业运营时代的新标杆，中国在复兴号设计标准中，85%都是中国完全自主知识产权。
中国的高速铁路运营里程位居世界第一，达到了3.6万公里，跟排在后面的西班牙和日本存在断崖式差距。
在高铁向外发展的新阶段，中国高铁也开始出海，去年中国建设的雅万高铁建成通车，成为中国高铁技术在海外发扬光大的典范。
如今中国高铁技术，在世界高铁建设中的参与度越来越高，世界高铁标准中，也有个多中国标准。
信息来源：
世界高铁哪家强？始于日本兴于欧洲变于中国来源：新华社2017年06月26日17:12
世界高铁的“前生今世”2011-04-1500:08:03来源：《社会观察》2011年第1期
日本新干线：世界上第一条高速铁路-日期：2015-10-26【来源:新民周刊】
从“追赶”到“领跑”我国铁路总体技术水平迈入世界先进行列2022年08月16日15:44|来源：人民网
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