年初各大汽车厂商，都定立了2024年的销量目标。现在距离2024年正式收官，已不到一个月，各大厂商自然也是全军出击，力求实现进一步突破。

不过，在正式的年终总结之前，我们先来一睹为快，截至目前各大厂商销量目标完成情况到底如何？另外我们在近期新闻里，也看到部分厂商公布了2025年的新目标。

比亚迪

比亚迪年初定立目标是450万辆，经历一季度后，或许觉得竞争烈度比想象中高，在4月财报会上将目标下调至360万辆。

但去到下半年，由于比亚迪销售强劲，360万辆的目标又显得太“谦虚”，11月累计销量已经去到376万辆，提前完成全年360万辆的目标。

其实在9月份，网上一度有传闻称比亚迪会把目标提升至400万辆，但李云飞在微博里进行了否认。

今年年初，网上有部分声音质疑，比亚迪已经车型众多，主流级别车型都已有所涵盖，往后如何实现大幅增长？

（图片来源：比亚迪官方）

比亚迪做法是继续细分，例如在秦PLUS和汉之间，布局A+级的秦L和海豹06，两款车型11月销量加起来逼近8万辆。

另外就是双渠道，王朝网络推出宋L DM-i，复制海洋网宋PLUS的成功，11月两款车型的销量都超过了2.5万辆。

但无可否认，比亚迪当前车型数量已非常庞大，再靠推出新车型来推进销量的难度将越来越大。比亚迪往后销量增长动力，或许要看出海部分。

理想

理想1-11月累计销量达到44万辆，理想近期月销都能超过4万辆，完成去年48万辆的目标悬念不大。

不过理想在2024年初，定立的目标去到80万辆，理想在2023年全年才卖了37.6万辆，需要翻倍才能完成目标。

（图片来源：理想官方）

理想在年初敢定如此高的目标，源于对纯电系列的乐观。但MEGA销量远不及理想预期，往后理想将目标下调至48万辆。

在MEGA失利后，理想没有放弃纯电车型，只是放慢脚步对纯电系列的产品和战略进行重新思考。

理想除MEGA外， 更多纯电车型将在2025年推出，这也是理想在2025年重要的增长动力。

理想给2025年制定的目标是70万辆，销量需要增长50%。

小鹏

小鹏2024年销量目标为28万辆，但1-11月累计仅有15万辆，离全年28万辆的目标非常遥远。

小鹏今年发力较迟，上半年靠着原有车型，月销量在1万辆上下波动，网上也曾弥漫着看淡小鹏的言论。

（图片来源： 小鹏官方 ）

但随着来到第三季度，小鹏逐渐发力成为行业黑马。先是9月借助全新车型MONA M03，实现月交付量突破2万辆。

随后，又在MONA M03还在发愁产能不足之际，另一款新车P7+又成爆款，带动小鹏在11月的交付量正式突破3万辆，创下品牌单月历史交付新高。

小鹏预计2025年销量达到36万辆，相比2024年需要翻倍才能达到。听起来很大胆，但细想还是很务实。

假若小鹏在2025年可以维持今年11月3万+辆的月交付水平，理论上便能达成2025目标。此外2025年小鹏大概率也会如期推出增程版车型，相信有了增程车型的加持，或许又会给小鹏带来新一波的增量空间。

零跑

我们在上半年，曾对厂商2024年销量目标进行过年中盘点。零跑1-6月卖了9万辆，约为全年目标25万辆的1/3，从当时情况看，零跑很可能无法完成2024年的目标。

但零跑销量在下半年开始突飞猛进，一方面是C10、C16等“理想平替”车型受到了消费者认可。

另外就是零跑C11销量在下半年持续上升，从6月6000辆左右，一路升至11月的1.1万辆，接近翻倍。

（图片来源： 零跑官方 ）

零跑C11是在2021年9月推出，至今已经3年时间。在新能源车型迭代极快的环境下，零跑C11绝对能称之为“常青”。

在多款车型发力下，零跑在11月提前完成了2024年全年目标。11月交付量能排到新势力第三，销量甚至已逼近鸿蒙智行。

零跑2025年的目标是50万辆，相比2024年目标翻了一倍。跟小鹏类似，目标翻倍看起来很激进，但实际还是有较强可行性。

零跑近期月销量已经在4万+水平，2025年维持当前销量就能接近50万辆的目标。

小米

小米每月月初公布1万、2万的交付量，只是“四舍五入”后的数字，叠加起来大概率能完成全年13万辆的目标。

小米明年目标是36万辆，要在2024年目标的基础上，翻接近3倍。这是本期统计所有品牌里，2025年增长比例定得最高的品牌。

但需要考虑到小米是个新生品牌，发展潜力巨大。2024年的13万辆目标，是在SU7产能不足，月销长期被压在1万辆左右的情况下完成的。

（图片来源： 小米官方 ）

假如SU7在2025年，月交付量维持当前2万辆水平，小米全年销量已有24万辆。此外，小米也在近期公开了在2025年会上市新车型YU7，而定位SUV市场的YU7，势必会切入更为广阔的市场，其造型在网上受到了不少人的认可，叠加此前SU7的光环，很大概率会成为小米新的爆款。

智见说

回看各厂商在2023年末，给2024年定立目标的时候，当时很多品牌的目标都定得过于乐观。导致进入2024年后，不少品牌中途下调全年目标。

或许吸取了2024年的教训，各大厂商给2025年制定销量目标时，态度普遍变得务实起来。

例如小鹏和零跑，尽管都定下2025年翻倍的目标，但仔细研究，发现可行性其实很高。它们只要维持近期的月销量水平，就能实现2025年目标。

（图片来源： 鸿蒙智行官方 ）

当然也有目标定得相对激进的品牌，例如鸿蒙智行希望冲击百万销量大关。尽管预计明年鸿蒙智行车型数量会超过10款，但这批新车平均月销过万辆，也是不容易的事情。