南极游，出境最顶流|南极游|旅游|旅行|船票|邮轮

文|侯恬

编辑| 杨旭然

如果旅游目的地也有等级划分，那么南极一定在鄙视链的最顶端。

南极，这片遥远而又神秘的白色大陆，蕴藏着全球最为震撼的冰川盛景。在这片土地上，除了科考人员和数量不多的游客外，鲜少有大规模的人类活动。对于心怀探索热望的驴友们而言，南极无疑是最值得一去的“雪域绝境“。

根据国际南极旅游组织协会（IAATO）发布的最新报告，2023—2024年南极旅游季，全球共有122072人到访南极，其中中国游客9384人，再创历史新高。在世界各国前往南极旅游的人数排名中位列第三。

但对于每位怀揣“南极梦”的驴友而言，想要圆梦却殊为不易，更需要他们的钱包鼓囊。南极游堪称目前全球最为奢华昂贵的旅行，一趟行程下来，花费基本在5-70万不等，邮轮票价占到了其中的大头比重。

但即便花费数十万，也未必能够换来惬意舒适的旅行感受——严寒的气温和长达数十天的海上行程，需要游客的心理和身体素质双重过硬。

而从旅行社的角度看，若企图从游轮方手中争得 “利润分配” 的主导权，那么推行高端定制化路线就是上佳之选。毕竟南极游的主体多是经济实力雄厚之人，为这类群体精心打造更优质的服务，才是旅行社获取 “高利润” 的破解之道。

01 真贵

南极旅游这个曾经小众的话题，在社交媒体的加持下更加频繁地走进了大众视野。

小红书上，有关“南极”的帖子达到31万，专门关于 “南极旅游” 的攻略帖子也有4万有余条。在寻找前往南极的邮轮拼舱帖子下，不少网友都在评论区留言寻找同行伙伴。

抖音平台上“南极旅行”的话题播放量也已超过6700万次。今年三月，某抖音旅行博主所发布的南极之旅视频，收获了超千万的点赞量。在评论区中，不少有过南极游历经历的网友也纷纷现身打卡，晒出自己的南极留影。

南极旅游在社交平台热度飙升，与之相呼应的是近年来南极旅游群体中年轻人的占比亦呈现上升态势。众信旅游今年就曾接受某媒体采访时表示：“2019年前，南极游客源主要集中在有积蓄且时间充裕的银发族。但今年以来，越来越多的中青年、年轻人开始尝试极地产品”。

即便如此，每年踏上南极之旅的中国游客也不过万人。相比国内每年高达几十亿人次的庞大出游规模，无疑属最小众的范畴。而造成这种现象的核心原因之一就是贵。

基于旅行路线和舒适度的不同，去一趟南极的花费通常在5万-70万不等，这对于绝大多数囊中羞涩的年轻人而言都是一大笔钱，而如果想要以5万的“底价”踏上南极，不仅要能吃苦，还要有好运。

南极的旅游的时间和资源都十分有限。旅行时间上，南极有寒（4月到10月）、暖（11月至3月）季之分。寒季时，因平均气温过低，还伴有极端天气、海面结冰等诸多状况，通常不会安排航行。所以，每年可供前往南极旅行的时段基本集中在暖季的5个月。

航线资源上，南极实际运营的邮轮公司虽有20家，但每年在南极航行的船不超过50艘，遇上热门日期和稀缺航线，常常供不应求。因此前往南极的游轮乃至机票都需要至少提前半年预定，而不同时期预定价格跨度极大，从3万到20万不等。

在游轮启航前往南极的前两周，各船运公司会将未售出的船票以五折左右的抛售。原本六七万人民币的船票，在这 “最后一刻” 时段，或许只需3万出头。

能否抢到这种尾单票，就成了年轻人圆南极梦的关键。

除了抢票难，去南极的路途同样也较艰辛。南极行程从出发到回程基本要数十天，且大部分时间都需要在船上度过，若想以5万的 “最低预算” 达成南极之旅的梦想，往往只能选择条件欠佳的船舱以及较短的行程。

如此一来，不仅要牺牲旅行的舒适度，就连能否观赏到心中期盼的风景、能否顺利登上南极大陆，都存在诸多不确定性。

02 困境

尽管被定位为“高奢“旅游，但对于相关旅行从业者而言，南极游也并不是一门好生意。由于硬件设施、自然条件的限制，南极游价格的高低并不与利润率直接挂钩。

南极游的产业主要包括机票、游轮等交通项目，以及领队，各地接待、酒店、途径国家的签证等，而决定整个旅程体验好坏的主要是游轮本身和领队的含金量。

对于旅行公司而言，首先领队的成本就是一笔较高的开销。一般出境游领队的月薪大概在1万至4万，而前往南极的领队要求相对更高，不仅要有过硬的身体素质，还得掌握极地生态的基础知识，具备英文对话和翻译能力，用人成本自然只会更高。

通常情况下，每20名游客需配备1名领队，也就是说一艘200人的包船，所需领队数量需要在10名以上，再加上旅行社需要负担领队出行的基本费用，整体的成本也就相对高昂。

而对整个旅途定价起决定性作用的其实还是游轮本身，其大概占据整体成本的60%-70%。选择不同的游轮不仅是服务和舒适度的差异，还决定了你能看到多少风景，能多少次登陆南极，甚至能否登陆南极，南极游的价格差异就取决于此。

《南极条约》规定，500名以上旅客的游轮是禁止在南极靠岸的，因此尽管大型邮轮设施豪华，航行安全度更高，但价格整体处于南极游的最低档，就是因为其只能在船上观光游览。

500人以下的船虽然可以登陆，但仍面临一定限制，因为根据规定，同一登陆点每天只允许停靠两艘游轮，且每次同时登陆人数不能超过100人。这意味着船只人数越多，可能就要面临越长时间的排队等待，因此南极游轮往往越小越贵。

另外，不同的游轮线路、时间长短不同，价格也有很大的差异，有的船只只巡航南极半岛，路线短，登陆点少，价格也就较便宜，而有的游轮每天都有1-2个登陆点，特色体验也较多，自然也就更贵。

因此，尽管南极游价格高昂，但在整个旅游的线路中，交通连接枢纽的游轮、抗冰船运营权基本属于国外运营方，中国旅行公司既没有定价的权力，也缺乏足够的话语权。

当下，部分规模较大的旅行社采用采购模式，也就是先从游轮公司购入特定航次，随后开展包船旅行业务。在此模式下，利润并非取决于路线定价本身，而是届时整艘船的满仓率。

这种模式下，通常越提前预订，能够享受到的采购价格就越优惠，但旅行社随之需要承担的风险也越大。进行远期采购需要投入数额达百万甚至千万的资金来换取资源，可盈利情况却要等到三年之后才能知晓，这就要求旅行社必须具备对未来极地旅游市场进行全面分析与准确预判的能力。

03 高端

南极游本身的性质决定了，其客群依然以高消费能力人群为主。

根据携程旅行《2018-2019中国人南极旅游报告》数据，50到70岁有时间、有财富积累的银发族是南极游的主力客群，占比47%，而90后占比为23%。近两年虽然没有具体的数据披露，但我们仍可从其他维度洞察南极游旅客的消费水准。

比如从2010年到现在，我国前往南极的低价无登陆游所占比例每年大致仅为5%左右，而从市面上的南极游产品看，多数产品价格也在10万到30万之间，这充分表明南极游当前至少仍以中产阶级及以上阶层的人群作为主体客源，况且作为众多人眼中 “一生仅会涉足一次” 的旅行目的地，许多有消费能力的人士甘愿为之支付高额溢价。