“年底压轴王”——广州首条地铁环线11号线有望本月通车运营！一线串起市中心五区，线路呈环向分布，全长44.2公里，共设31座车站（16座车站与既有线路换乘），平均站间距 1.43公里。
广州首条地铁环线为何备受瞩目，简单来说，它将填补市区内地铁空白区域，提高市民通勤效率，进一步打破板块壁垒。对于外围区来说，四面八方的通勤族高效进入市区，内通与外联加速流动。有专家指出，环线以内是城市黄金区域，11号线“圈出”了城市核心地区，进一步明确了广州城市土地价值分布。
11号线线路示意图。
强大的“换乘矩阵”
一线串起中心五区
一切只待官宣通车日。日前，广州地铁发布消息称，首条地铁环线630台电扶梯全部就位，创下地铁线网电扶梯数量之最，相当于三至四条普通地铁线路的电扶梯数量，在国内地铁建设、运营中也较为罕见。其中，中医药大学站、彩虹桥站、沙河站的电扶梯数量达就分别达到48台、43台和41台，将会为乘客乘车提供极大的便利。
作为广州首条地铁环线，地铁11号线不仅车站数量多、换乘站点多，且主要穿越中心老城区，部分车站埋深较深，相比以往常规车站，单个车站的体量也更大，为了给乘客提供便捷的出行条件，车站设计之初就充分考虑电扶梯的合理设置分布。
车站多、体量大，线路不仅创电扶梯数量之最，电力联调也创刷新了纪录。今年6月，11号线的电力大联调是广州地铁历年新线建设电力大联调规模最大的一次。
11号线列车图。
11号线起于新滘东路，经琶洲会展中心、员村、天河公园、华师、广州东站、云台花园、广州火车站、流花湖公园、荔湾湖公园、芳村、广州造船厂、逸景路，之后沿新滘路闭合形成环线，是广州首条地铁环线。线路全长约44.2公里，串联越秀、荔湾、海珠、天河、白云五个区，共设车站31座，换乘站26座，其中16座与既有线路换乘，是名副其实的“换乘之王”。11号线的开通，将能够更好地把广州地铁线网串联起来，对于整个城市的交通连接以及提升市民群众出行体验具有重大意义。
强大的 “换乘矩阵”是它备受瞩目的原因之一。11 号线串联起越秀、荔湾、海珠、天河、白云 5 个中心城区。乘客可凭借其密集的换乘站点，轻松实现 “一线牵多线”，快速切换至目的地线路，大大压缩出行时间，提高出行效率，让城市 “变小”，同城如“同区”。
由于线路行经多个中心城区，而且有16座换乘站与多条线路换乘，根据客流预测，该线路开通后的初期客流量将超过120万人次，超过80%为换乘客流量。
11号线如意坊地铁站。
从“面世”到拿到开工纸
历经9年建设
地铁环线，城市内部大动脉，以其出色的换乘能力被誉为“换乘之王”，也被视为是一座城市的“金腰带”，连接着城市每一个角落。
放眼国内，当前已有五座城市开通六条地铁环线，分别为：北京地铁2号线、北京地铁10号线 、上海地铁4号线、成都地铁7号线、重庆地铁环线、郑州地铁5号线。
北京地铁2号线是中国第一条环形地铁线路，于1984年9月20日开通运营，全长23.1千米，设18座车站，12个换乘车站，沿着原北京城池内城而建。北京也是唯一拥有两条地铁环线的城市，北京地铁10号线以23座换乘站成为运营中的环线“换乘之王”。
上海地铁4号线全长33.6千米，共设26座车站，其中高架车站8座，地面车站1座，地下车站17座。全线共有换乘车站19座。
环线地铁的建设，需要城市能级、人口以及线路路网的支撑。串起大半个广州、横跨广州5大中心区、31个站点就有16座换乘站……作为羊城地铁首条环城线，11号线从“面世”到拿到开工纸，一路备受关注。
南都记者梳理发现，11号线最早是广州“十二五”建设规划中的线路之一，也是当时唯一未拿到“开工纸”的线路。根据《广州市综合交通发展第十三个五年规划》，11号线为12条落实建设线路中总投资最高的一条，达420.6亿元。线路定位是根据当时城市总体规划“东进、西联、南拓、北优”的基础上增加“中调”发展战略。11号线串接了琶洲、广州东站、火车站、白鹅潭等四大枢纽，连接了天河、白云、越秀、荔湾、海珠等中心区，同时通过琶洲员村、南中轴、白鹅潭等近期重点发展区域，增加了广州重点建设地区的交通覆盖。
2011年-2012年期间，11号线曾两次向社会公众征求环境影响意见，因部分区段需要穿越白云山底和靠近海珠湿地公园，曾引起社会热议和政府部门的高度重视。为此，规划部门和地铁公司专门对多个方案进行了反复论证，最终决定调整线路，避让白云山和海珠湿地公园，以最大限度保护广州市两大重要的生态区。
2015年7月，地铁11号线工可报告获批。工可报告显示，线路全长约43.2公里，拟设32座车站，其中19座换乘站，采用8节编组A型列车，线路开通后的初期客流量预计超过120万人次。
2016年，线路正式动工，但并不是全面动工，可见前期工作艰巨而复杂。由于环城线路主要穿越中心老城区，基本为闹市，近年来线路施工攻克难题种种，如位于人民北路与流花路交会处的流花路站，由于车站地处中心城区，地面交通繁忙，地下管线繁杂，可用于施工的场地非常有限，不具备采用明挖施工的条件，为此广州地铁首创采用洞桩法施工法，避免了人民路、流花路的长时间封路施工，最大限度降低地铁建设期的“阵痛”。
历经9年建设，今年10月，11号线顺利实现闭环，天河公园至员村段由原来的二十一号线拆解而来。拆解是11号线建设中的重要一环，对于实现环线闭环运营、提升广州地铁网的整体效能至关重要。
专家：环线以内是城市黄金区域
正如大家所熟悉的广州道路环线，对穿越交通起到屏障和引导作用，极大地减轻了旧城区的汽车交通压力。环线道路是指广州市内连续性、高通行能力的汽车快速路，它围绕市中心区，跨越多个区，是广州解决城市汽车交通拥堵问题的重要探索。
如今，广州首条环城地铁开通在即，有专家指出，地铁环线连接了市中心与周边区域，一方面缓解了城市街坊出行交通压力，同时优化了城市空间布局。
“北京、上海都有了城市环城地铁， 广州地铁11号线通车后，将形成‘环线➕放射线’大都市地铁网络，东南西北，四通八达，市民出行更加便捷。”华南城市研究会创会会长、暨南大学教授胡刚表示，地铁环线以内的区域一般都是这个城市最繁华的区域，11号线“圈出”了城市核心地区，进一步明确了广州城市土地价值分布。
胡刚指出，随着城市轨道交通发展，广州有了第一条地铁环线后，未来可能还会有第二条环线，交通网络结构不断拓展延伸，就像道路内环、外环、外二环一样，有了地铁加持，未来城市各板块的联动更加便捷，产业、商贸通过轨道交通的连接，人流、物流加速流动。地铁环线如同城市的主动脉，将商业区、居民区紧密相连，促进经济发展和文化交流。
南都广州新闻部出品
采写：南都记者钟丽婷
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