曾经奥迪旗下的头部经销商北京华阳奥迪转投问界，成为最近业界广泛讨论的热点。日前，北京华阳奥通近日贴出公告称，已不再进行一汽奥迪品牌的经销业务。与一汽奥迪解除合作关系后，北京华阳奥通将转投问界品牌。据网友透露，北京华阳奥通门店已更换“AITO”标识，问界展车也陆续进店。
北京华阳奥通曾经北京最大的奥迪4S店，2022年累计销售奥迪新车超2万辆，就是这样的明星4S店，最终转投了新势力品牌，一方面可以看到奥迪的渠道出现了问题；另一方面，也可以看到新势力的兴起。
曾是奥迪系统中的明星4S店
资料显示，北京华阳奥通成立于2010年，在北京顾家庄桥北300米打造起一片占地超10万平方米的“奥迪综合园区”，园区内四栋主体建筑包括新车销售、售后维修、培训中心以及酒店，其中一汽奥迪4S店于2012年9月开业。
华阳奥通在奥迪体系中有不少高光时刻，2015年，北京华阳奥通奥迪新车单月销量首次突破300辆；2017年，奥迪新车累计销量达1万辆；2022年，奥迪新车累计销量突破2万辆。
同时，在奥迪展现全球服务水平和技术的“双杯”赛上，北京华阳奥通曾取得奥迪双杯竞赛全球第九名、全国冠军。成立12年间，北京华阳奥通已成为奥迪在华售前售后体系标杆。因此，其突然终止与一汽奥迪合作，引发热议。有网友表示：“标杆经销商都退网了，奥迪怎么了？”
目前，问界品牌展厅处于装修阶段，展厅内尚有未撤下的奥迪车型海报及奥迪品牌发展历程介绍等，但一辆问界M7展车已提前进店。一位问界品牌工作人员透露，今年12月中旬，问界品牌全系展车将陆续到店，同时北京华阳奥通不仅销售新车，还将承接问界品牌交付中心功能。
值得一提的是，虽然与奥迪“分手”，但北京华阳奥通将继续从事奥迪车型的维修保养业务。北京华阳奥通在公告中提到，将保证消费者在门店拥有的保养维修权益，并依照合约继续为消费者提供服务。
多家奥迪4S店退网
今年以来，北京华阳奥通并非第一家退网的明星奥迪4S店，不久前，天津最大的一汽奥迪4S店“永濠奥迪”关停引发关注。天津永濠集团发布声明称：“集团现阶段除争取资金解决客户的交车问题和员工的工资问题，同时积极寻求品牌厂商的支持。”一汽奥迪北京名尊奥翔4S店也在今年关门闭店，杭州两家一汽奥迪4S门店也被爆出或将转售其他品牌的消息。
这么多家奥迪4S店退网，说明奥迪渠道面临了巨大的压力。数据显示，今年前三季度，奥迪在中国市场交付新车约47.72万辆，同比下降8.5%。
为了阻止新车销量下滑，部分奥迪经销商选择以价换量，这也让很多经销商亏损进一步扩大。
据透露，北京华阳奥通曾计划经营奥迪与问界双品牌，但由于奥迪方面不同意，最终选择转投问界品牌。一位豪华品牌经销商负责人表示，传统燃油车终端价格波动较大，但问界、理想等新势力头部品牌车型的价格则较为稳定。对于经销商来说，保价保量便能保证利润。
新势力正在挤压传统豪华车
如今，随着中国品牌的崛起，传统的BBA价格不断下探。然而，价格的不断下探，经销商同样也要承担代价，尤其是奥迪在BBA体系当中说不上不强势。
从2017年让出了豪华品牌销冠的宝座之后，奥迪此后在华销量始终落后于奔驰、宝马。数据显示，今年前三季度，宝马在华销量52.4万辆、奔驰在华销量51.22万辆、奥迪在华销量约47.72万辆。
虽然今年前三季度奥迪与宝马、奔驰整体差距不大，但在价格上，奥迪长期以来都落后于两位“老乡”，以一汽奥迪A4L和华晨宝马3系为例，前者官方指导价为32.18万—40.08万元，后者官方指导价为31.99万—39.99万元。终端放的价格，让A4L与宝马3系的差距更大，这也在一定程度上削弱了奥迪的溢价能力，也压榨了奥迪经销商面对价格战的能力。
就像当年自主品牌崛起，最先被挑战的是“韩系车”一样。新势力的崛起，最先挑战的也是BBA中，相对弱的那一位。理想汽车CEO李想曾表示，并不操心国内“友商”的销量，而是将目标瞄准传统豪华品牌BBA。蔚来、问界等新势力品牌的想法，大都如此。
如今，中国车市的电动化与智能化已经全面展开，奥迪要想守住高端与豪华的市场，必须顺势而为。奥迪也开始通过一汽奥迪和上汽奥迪双线加速在华电动化转型，但收效甚微。随着中国品牌的不断加速，从刚刚发布的390批新车公告可以看到，中国品牌智能化新车可谓是“一茬一茬”地推出，奥迪想要保住现有渠道，确实要加油了。
潇湘晨报
（来源：潇湘晨报）
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