周钘在五菱的最后一款新车，又是个“新花样”。
12月9日早间，上汽集团的一则人事调令引发行业广泛关注。原上汽通用五菱品牌与传播总经理周钘（微博名周金开）正式在其微博上宣布，将调任上汽乘用车MG（名爵）品牌事业部总经理。
周钘2011年正式加入上汽通用五菱，曾担任上汽通用五菱销售公司营销中心总监、品牌与市场总监、销售公司副总经理等多个职位。2022年8月，周钘离开上汽通用五菱前往小米汽车任职，不过在7个月后又返回老东家上汽通用五菱。
周钘在任期间，五菱爆款频出，不仅有现象级产品宏光MINI EV、目前销量主力的缤果家族，还出现了宝骏悦也、宏光MINI EV敞篷版等极具话题性的车型。
可以说，五菱一方面抓住了用户的需求，另一方面还很会“玩”。主导了多款产品营销工作的周钘也被视为近年来五菱新能源销量增长的重要功臣之一。
就在周钘正式调任前的最后一周，其微博又展示了五菱一款新车——五菱之光EV。这款车长不到4米的纯电微面被五菱玩出了新花样。不仅方方正正的外形神似日本“Kei Car”（轻自动车、K-Car），车内也有着K-Car一样的“得房率”与灵活性。
什么是K-Car？
周钘在视频中介绍五菱之光EV时，称其为“纯电K-Car”。K-Car一词来源于日本，指的是“轻自动车”。在日本的道路运输车辆法中，有一类名为“轻自动车”的车型，车辆尺寸不得超过长3400mm、宽1480mm、高2000mm，并且排量要在660cc以下，且载客最多4人，载货最高350kg。这类车型在日本可享受更低的车税及保险费用，且油耗普遍较低，WLTC工况下百公里油耗可低至4L以下。
当然，轻自动车并不一定是方盒子造型，也有大发Copen这样的敞篷跑车设计的车型，只不过从实用性角度来看，方盒子造型可将空间利用率拉至最高，因此也就更为常见。
大发Copen
为了让车辆能在规定的尺寸内拥有更大的空间以及更多变的使用方式，日本车企没少下功夫。例如，铃木通过将车门把手内嵌的设计，在车宽不变的情况下，为车内“抠”出了60mm的空间。
铃木Wagon R
同时，为了满足更多场景下的应用，轻自动车通常采用大开口车门与“魔术座椅”设计。最为出名的当属本田N-VAN，采用无B柱设计，前门与二排侧滑门打开后的大开口可以更方便地搬运物品，全车座椅均可放倒，除主驾驶位置外其他空间可做到纯平。
本田N-VAN
轴长比超70%，主打“好玩”配置不低
回到五菱之光EV，由于在国内并没有相关法规的限制，因此这款车要比轻自动车更大。车身长宽高分别为3685mm*1530mm*1750mm/1765mm，轴距2600mm，轴长比超过70%。要知道，虽然电动车轴长比可以做到更长，但能超过70%的也并不多见。这也就意味着这款车的“得房率”也可以做到更高。
从车内设计来看，这款车采用侧滑门，二排座椅通过沉降式设计，放倒后可与副驾、尾厢组成纯平空间。
它的主驾座椅虽然不能完全放平，但预计也可以像本田N-VAN一样，放倒主驾座椅后通过配件抬高其他空间，让车内拥有一个纯平的“双人床”。
加装支架及床垫的本田N-VAN
从其他目前已经展示的配置来看，这款车的配置并不低，并且十分注重玩乐属性。这款车可安装侧边帐、行李架与爬梯等户外露营常用的配件，同时在尾箱预留了十几处螺口，方便用户后期改装。
并且，这款车还配备了快充与220v外放电功能，而此前五菱不少低价纯电动车为了节约成本，没有配备快充或220v外放电功能。
这也就意味着，五菱并不希望将这款车打造成一款像宏光MINI EV一样，极致低价的纯电动车，而是增添了更多精致感与可玩性。
K-Car怎样才能适应中国的土壤
有统计数据显示，在日本，轻自动车保有量占机动车总数的约四成。在部分交通不便的乡村地区占比可超过半数。同时，日本的商用车也有59%是轻自动车。
之所以轻自动车能够在日本发扬光大，一方面，是政策推进下的结果。日本缺乏能源，但部分地区公共交通又不够便利，而轻自动车既能满足出行需求，又能做到更低能耗，这也是政策支持轻自动车的原因。
另一方面，日本有大量的“小工厂”（町工厂），这种工厂通常只有3人以下，但他们却是日本经济的重要组成部分，甚至就连制造新干线用的金属气缸，也出自一家只有一人的工厂。因此，无论从成本还是需求上来看，“轻自动车”也更加适合日本小工厂的商用。
但在中国，由于需求不同，并没有政策推动小型车的发展。而宏光MINI EV这样的低价微型电动车，已经实现了类似于日本轻自动车的使命——即让更多人实现低成本的私家车出行。
因此，K-Car注定不能在中国拥有与日本一样的市场地位，但也并非完全没有机会。宏光MINI EV的大卖，已经证明国内对于纯电小车需求并不低。五菱之光EV这类“K-Car”风格的纯电小车，更应突出差异化，提升车辆的“玩乐属性”，并进一步增强车辆的实用性。
最后，价格方面，周钘在视频中也表示，这款车会有一个“惊喜的价格”。
同样是造小车，为什么五菱火了，但长安铃木却“废了”？原因固然不止一个，但有一个重要的原因，便是相比于长安铃木，五菱更“听劝”。
当年，长安铃木在退出中国市场前夕，还依旧表示“坚持做精品小车”。而五菱却在去年的宝骏云朵发布会上，打出的却是“开门造车”四个大字。
五菱“开门造车”的窗口便是周钘。曾有著名车评人也评价周钘是“最特别的车企高管”，因为他愿意每天在微博上与用户沟通，听取用户的意见，不断改进并打磨自己的产品。
五菱之光EV也是一款听取用户呼声与意见的产物。一直以来，国内也有不少人期待能有一款K-Car出现，不过受政策、消费观念等因素的影响，即便是日系车企也未能将K-Car带入国内。
进入纯电时代后，电动化解决了不少微型车在燃油时代面对的技术问题。五菱也率先将K-Car理念，引入到五菱之光EV上。无论这款车最终销量如何，都是一次值得鼓励的尝试。期待这款车上市后的表现。
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