从厦门市区一路往东，经第二东通道或翔安隧道后再向南行驶一段路程，就进入了一片广阔的在建项目地区。这里布满了砂石土木，也洋溢着勃勃生机。远远地，记者看到了一片错落钢材勾勒出的庞大建筑。再走近一些，一些吊车正在为其安装蓝绿色的外装钢板。艳阳下，这一簇钢结构，以及正在向海的方向延展的蓝绿色材料从不同角度反射着阳光，闪耀夺目。
这是正在建设中的厦门太古翔安新机场维修基地项目现场。根据厦门太古飞机工程有限公司（下称厦门太古）的公开信息，该项目将在2025年底基本建成竣工。届时，这座民航飞机维修机库将能容纳12架宽体飞机及6架窄体飞机，成为世界单体规模最大、跨度最长的民航飞机维修机库。
从酝酿、筹备到而今的即将建成，项目的设计方、中国航空工业集团规划总院已经跟进、深耕了10年。进入设计、施工阶段后，规划总院团队不仅根据客户要求，进行了大跨度的创新设计，还深度参与施工阶段，支持实现安全、高效的施工建设，并且在智慧维修、绿色节能等多个理念上作出了具有前瞻性的规划。
6座机库、2座机库与未来
为了满足日益增长的民航需求，支持国民经济持续发展，多年来福建省政府和厦门市政府一直在筹划厦门新机场的建设。2019年，厦门翔安国际机场（以下简称翔安机场）项目获国务院和中央军委联合批复。2022年，翔安机场全面开工建设。根据厦门市相关规划，翔安机场作为我国东南沿海重要的航空枢纽，对于促进区域经济高质量发展具有重要意义。
厦门太古翔安新机场维修基地设计图
随着机场迁建工程的开展，目前位于高崎机场周边的6座厦门太古民航飞机维修机库也要与之协同搬迁。规划总院负责设计的太古翔安新机场维修基地，正是厦门翔安国际机场的配套迁建项目之一。
基于迁建项目这一背景，设计团队要满足的核心需求，一方面是需要在有限的用地面积内，提供等同于目前厦门高崎机场附近共6座维修机库的维修能力；另一方面，还要结合客户的需求，为其未来的业务增长留下空间，通过科学规划支持客户实现效率提升。
为了做到这一点，规划总院设计团队在并不算宽敞的建设用地上设计了一簇外观简洁明快、风格内敛高效的建筑群，这块建筑群的核心，是以中轴线为核心、分布在两侧的两座巨大机库。
西侧的1号机库和东侧的2号机库背靠背坐落，中间以连廊联系。机库北侧的办公楼和中央仓库在中轴线两侧对称布置，面向园区主入口。辅助的小单体群建筑，则结合功能、用地条件布置在用地西北角，进一步实现土地的最大化利用。
飞机抵达翔安国际机场后，可以直接从基地南侧的机场跑道驶入维修基地。机库的内侧，吊顶高度平缓降低，指示着飞机机头的位置。两座机库一共设有12个宽体机机位、6个窄体机机位。12个宽体机机位中，未来有一个能够满足空客A380的维修要求。
该项目技术负责人臧文静这样介绍其设计理念：“我们基于对飞机入库状态的分析，对建筑轮廓体量准确控制，实现了建筑形式与功能、结构的统一。可以说这个项目的建筑造型设计是克制的、适度的，展现了巨大尺度工业建筑美感的同时，也节约了投资。”
这样的设计，使得翔安新基地的维修机位数量等同于高崎机场老基地，切实保障迁建项目能提供与既往一样的维修能力。而未来更高的业务增长要靠更高的效率和更先进的技术来实现。
项目总监臧志远详细揭示了这座机库面向未来的那些科技巧思。
两座机库背对背的中轴对称布局方式为各类车间和航材提供了互通共享的可能，极大提高了效率、缩短了动线。在机库中轴上，人和货物可以做到分层、分流。AGV智能运输机器人可以通过中轴线，将航材备件等货物从中央仓库运送到其需要的岗位上，实现货物的无人运送。同时，整个基地也为5G等通信技术的应用做了充分的预留方案。
此外，为落实低碳环保理念，设计团队还结合项目特性和地域气候条件，统筹采用了多项先进的节能环保措施，包括结合建筑造型大面积铺设的光伏发电系统、空调水蓄冷系统、余热回收系统、智能照明系统、废水处理及回用系统、废气处理系统、地下综合管廊系统等。项目还建立了全面的智能建筑能源管理系统。未来，该项目的绿建节能目标是获得LEED-NC（新建筑能源与环境设计先锋）评级系统的金级认证。
30年前、10年前和不久后
从该基地的项目设计图公布，到而今的雏形初现，在被公众所知道之前，这座机库在国内空间结构领域就已经为人所知。无他，只因建筑跨度巨大：1号机库跨度255.6米+269.5米。这是一个惊人的跨度，要知道屋盖还需悬挂1000多吨的移动维修设备。机库大厅内唯一的一根柱子，就是下图中朝向停机坪一侧，书写着“三项数据世界第一”的这根。
如前所述，在厦门太古的公开资料中，翔安维修基地项目被表述为“世界单体规模最大、跨度最长的飞机维修机库”。自然而然，这样的说法在业界引起了不小的反响，赞叹的同时，也有很多疑惑随之而来。
对此，规划总院副总结构师赵伯友在接受采访时表示：“超大跨度建设方案与其说是我们的工作成果，更实事求是的说法应该是，这是客户对我们的要求，是该项目的一个输入条件。”
为了在52万平米的建设用地内提供业主需要的维修机位，1、2号机库只能采用大跨度建设方案。大跨度建设方案虽说建造成本增加，但无疑会极大地提升维修效率，并支持业主提高营收和利润。
采访中，项目团队成员屡屡表示：“能有机会实践这样的设计，是我们的荣幸。”而这种荣幸，除了基于多年行业内经验锻造出的硬实力，还来自“十年磨一剑”的坚持。
位于中国东海南端、台湾海峡西岸的厦门有其独特的地理、气候和经济特点。臧志远已经数不过来，从2014年项目酝酿到现在，团队面对过多少变化：“我们经历过项目的暂停和重启，经历过建设规模的大幅度调整和增加，经历过各种分期建设模式的讨论，经历过大量建筑设计和消防规范的变化和调整……现在想来，每一次调整对大家都是一次提升。每一个人都在尽自己最大的努力让项目变得更好，我们相信自己正在创造新的纪录。”
臧志远还记得，2016年该项目招标时，业主曾问项目团队：“过去十年建一座机库，和现在建一座机库，有什么不同？”当时，他与团队以详尽的设计图进行了方案阐述。而今，这座闪闪发亮的机库已经近在眼前。对比2016年，设计图已经改了不知道多少版，但是面向未来、以客户需求为中心的设计理念却从未变过。
自从20世纪80年代我国民航事业开始企业化改革，逐步放松市场进入后，规划总院就开始进入民航机库设计领域。近年来，随着我国民航事业的高速发展，民航相关的基础设施建设也迎来一个又一个高峰。规划总院参与设计了多个具有里程碑意义的民航机库项目。而在此次翔安国际机场的配套建设中，除了该维修基地项目外，还有其他6个项目，包括机务维修、航食配餐、航空货运各类型，也由规划总院承接设计并同步建设中。
作为中国航空工业集团旗下专注咨询设计建设的主体，规划总院是国家级的规划咨询领军智库，是城市规划、临空经济、通航产业、环境科学等多个领域的专业化领跑者。建立73年以来，规划总院持续深耕航空主业、民航通航、市政环境、航空技术拓展、民用建筑拓展、新兴产业拓展等市场，在现代航空及基础设施建设方面经验丰富，综合实力雄厚，近年来更集中发力临空经济、低空经济和“一带一路”相关项目，集中支持国家规划与相关产业发展。
待采访结束，时间已近黄昏。眼前这座巨大的机库、这个正在披上厦门太古标识的庞然大物，在夕阳下安静不言，仿佛在等待“群鸟”的归巢休整，也仿佛在等待来自世界的瞩目。不久后，将有来自全球多个航司的多型飞机在这里接受维修维护服务，这座坐落于我国东南沿海南端岛屿上的机库，将以开放的胸襟为我国民航事业发展加注动力，向世界彰显我国全面深化改革开放的新成果。
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