石邢邯城际铁路：
简称石邯城际铁路，京津冀城际铁路网的主骨架“四纵四横”中的一纵，是京石邯城际铁路的延伸、组成部分。随着石雄城际的即将开工建设、石衡沧港城际建设进入中后期，石邯城际的规划建设将会逐步提上日程，成为焦点。
邢衡城际铁路：
邢台至衡水城际铁路，是京津冀城际铁路网的一部分，建成将结束新河、宁晋（或巨鹿）等不通高铁的历史，优化邢台、邯郸衡水、沧州以及环渤海地区的互联互通。
石邯城际铁路在线路走向上有过西线、中线、东线的三种线路方案：
西线方案：沿着京广通道西边沿线走向，这也是京石邯最早线路的规划走向，接正定机场后共线京广接入石家庄站南下，沿石家庄-赞皇-临城-内丘-邢台东-沙河-永年-邯郸（单独设站）-冀南新区线路走向。
中线方案：沿着京广高铁走向，即石家庄-元氏-高邑-柏乡-隆尧-任泽-南和-沙河-永年-邯郸。
随着京石邯城际的线路调整（即石雄城际+京雄城际的线路组合），石雄城际的规划直接甩开了京广高铁，新建石家庄枢纽裕华东站，石邯城际直接从石家庄栾城区南下，石邯城际的规划线路又出现了东线方案。
东线方案：裕华东-栾城-赵县-宁晋-柏乡-隆尧-任泽-邢台东-沙河-永年-邯郸东。
这条线路正线全长约178.6公里，初步规划设站9座，设计时速350公里/小时。是目前石邯城际首选的推荐线路，最终东线方案还是充分利用既有的京广高铁邢台东站、邯郸东站，在邯郸东预留未来继续南延的条件。
再来看看邢衡城际铁路的规划走向：
在邢台的十四五交通规划里，石邢邯城际标注的就是上述东线线路方案，即过宁晋、隆尧、邢台东站、沙河。而邢衡城际铁路走向标注的是邢台-任泽-巨鹿-新河-衡水，这是邢衡城际最初的规划线路，线路也最顺直。在邢台市铁路网格局“六纵三横”中也有所体现。
但在最新版的宁晋县国土空间规划里，清晰标注邢衡城际的走向直接绕开了新河和巨鹿，从衡水引出一路向西经宁晋苏家庄镇到达宁晋西北方位的换马店镇、此后共线石邢邯城际铁路形成邢衡城际线路。
也就是邢衡城际铁路从邢台-任泽-巨鹿-新河-衡水的老线路走向变成了邢台-任泽-隆尧-宁晋-衡水的新线路。一种说法是，老线路沿着新河、巨鹿走向，向西必然得从宁晋泊和大陆泽之间穿过去，宁晋泊大陆泽是国家重要的湿地保护区域和重点蓄滞洪区，建铁路的难度是较大的，规避宁晋泊大陆泽只能从宁晋城西绕过去。
且不论这种说法是否真实，个人觉得如果真的调改为新线路，大概率是节约建设成本的考量。在石邢邯城际的基础上，新建衡水至宁晋段即可形成邢衡城际，大大节约建设成本，当然背后牺牲的就是新河、巨鹿了。
这种一分为二的路网规划，有点类似规划中的定沧城际和保沧城际的线路格局。如果未来真是这样的布局，那么赵县、宁晋将成为最大的赢家，尤其宁晋从无到有、还将成为两条城际铁路的交汇点，除了实现南下北上，在衡水北站互通石济客专、石衡沧港城际能去往山东半岛、环渤海地区以及天津滨海新区方向等。宁晋，阳泉，定州，辛集，被戏称为石家庄的四大护法，均与石家庄高铁互联互通。
除了宁晋、赵县、石邢邯城际、邢衡城际还能覆盖柏乡、隆尧、沙河、永年等大量的高铁空白区，一家欢喜一家忧，新河、巨鹿等就比较遗憾的错过通上高铁的机会了。
备注：本文内容主要来自网络披露加个人看法整理，最终两条城际线路具体怎么走，以正式的官宣为定，在项目的可研阶段才能正式公布揭晓。对此，你认为哪条线路方案更合理，或者有什么内幕消息，欢迎评论交流！
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