作为一家成立于1920年的日本车企,马自达目前已经走过了百年光阴,凭借着对操控的极致追求和外观运动化的取向,马自达也拥有了“东瀛宝马”的美称,其中被大家称为“弯道之王”的 马自达6 ( 参数 丨 图片 )一度成为了80和90后的梦想B级车,而这款车型经过不断迭代,成为了目前国内的 阿特兹 ,但其热度相比马自达6出现了明显下滑,今天我们就来分析一下为何阿特兹会在国内市场折戟。
对于一台追求操控的车型而言,除了底盘悬架的调校之外,动力也是核心一环,相比目前市场相对主流的涡轮增压机而言,阿特兹的自吸发动机虽有平顺流畅的输出质感,但其缺少涡轮机的瞬时爆发能力。从目前阿特兹的配置来看,整车提供了2.0L和2.5L两款发动机,分别有着116kW(158Ps)和141kW(192Ps)的最大功率,扭矩对应为202N·m和252N·m,均匹配6AT,虽然保证了6.4L/100km和7.1L/100km的综合油耗,但在零百加速成绩上确实带来不了什么激情。
除了动力表现相对缺乏乐趣之外,整车空间也并不太占优势,虽然有着4870*1840*1445mm的身形尺寸和2890mm的轴距表现,但从实际乘坐表现来看,似乎相对优异的参数并没带来实际空间的宽裕,整车为了保持相对极致的操控表现,对后排空间进行了一定牺牲,同时A柱与尾柱为了兼顾整车的空气动力学表现,更加注重流线感的营造,因此对车内的头部余量带来了影响,经过对比,阿特兹虽然定位中型轿车,但其实际乘坐感受与 速腾 等A+级轿车差不多。
而在设计方面,虽然整车魂动语言的加入赋予了整车外观灵动优雅的风格,但在内饰设计上却相对朴素,与目前主流的新势力车型有较大差距。具体来看,阿特兹的中控台采用T型结构布局,表面通过横向线条勾勒和单独饰条装饰提升了整体质感。中控屏仅有8英寸,入门款还没有配备GPS等常规功能,而中高配车型在配置上也相对基础,同时操作流畅度并不出彩,虽然整台车强调了操控,但在汽车进入智能化时代后,这样的中控操作感受确实有些落伍了。
而除了车型的产品力之外,整车定价过高带来的性价比偏低也成为抑制整体销量的核心,根据懂车帝的数据显示,21款阿特兹共推出了6款配置,指导价17.58—23.98万,在此前燃油车时代,这样的定价似乎并没有什么偏颇,但是面对当前国内不断内卷化的竞争环境,阿特兹在优惠力度上始终较为克制,而反观此前的竞争对手, 君威 、 帕萨特 等车型目前已经跌至15万左右,而 迈锐宝XL 、起亚K5等更是创出了历史新低,阿特兹还能保持如此“高傲”的定价,确实对整体销量会带来明显冲击。
总结:
阿特兹在国内销量逐渐下滑并非毫无征兆,新车目前并未进行换代升级,虽然此前可以依靠情怀和可靠性获得消费者支持,但随着新能源时代加速推进,在智能化、动力和空间表现上的劣势还是让消费者趋于理性,毕竟选择阿特兹这个级别的消费者大多还是在家用场景使用,长期依靠情怀并不能带领整个车型销量提升。
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