当下电动车的作用已然无需多言，作为一款成本低且泛用性广的载具，电动车承载了当下大部分人的城市小规模出行需求。
不过即便如此，我国对老年人电动车出行却并没有太过详细的规定。
60岁以上的老人能不能驾驶电动车出行，能驾驶哪些电动车出行，都没有一个定论。
而随着相关法律的不断完善，老年人电动车出行问题也越发得到重视。
明年起，60岁以上的老人在电动车出行上，将有更多的选择。
由于少子化现象加之高昂的生活成本导致的结婚率下跌，可以说我们中国正在不可避免地进入一个更加老龄化的社会。
而如何提高老年人群体的生活质量，成为了当下我国社会不可忽略的一个问题。
由于我国社会经济的特殊性，许多60周岁以上的老人依然有着旺盛的出行需求。
不仅如此，一些家庭里60岁的老人依旧需要承担一定的经济任务，因而低技术成本的货运成为了他们的主要营生手段。
不过在旧的《机动车驾驶证申领和使用规定》中，60岁以上的老人是不能考取普通三轮摩托车和普通二轮摩托车的驾照的。
换句话说，按照以前的法律标准，开着电三轮拉货的60岁老人，他们的行为无疑是违法的。
而同样的，对于驾驶二轮摩托的老人，在法律层面上来讲，他们的行为也是不被允许的。
在当下电动车不断升级的当下，二轮电动车和二轮摩托车的界限已经开始变得有点暧昧，这样的法规显然是不利于老年人出行的。
而正如前文所说，很多60岁以上的老人需要通过驾驶三轮拉货营生来满足自身生活所需，对老年人考取三轮驾照加以限制，同样不太合理。
因而许多地方在执行这些法律法规上，出现了非常矛盾的情况。
若对违规驾驶电三轮上路的老人加以处罚，则显然与人道主义相违背。
但是若对这些老人不加管制，却也不符合法律法规的要求。
因而许多的地方的一线交警，在面对这些老人的时候总有一种有心无力的感觉。
而为了解决这一矛盾的现象，同样也是对老年人出行需求的回应，公安部于今年十一月初出台了《公安部关于修改〈机动车驾驶证申领和使用规定〉的决定（征求意见稿）》。
《征求稿》中提到了，将放宽对三轮摩托和二轮摩托的驾照考取年龄上限。
这一类驾照的考取年龄上限由原先的60岁调整至70岁。
这意味着，众多身体健康、有出行及工作需求的60岁至70岁老年人将有机会合法驾驶摩托车或三轮摩托。
这对于他们来说，无论是用于日常通勤还是作为营生手段，都将得到法律的支持与保护。
这条新法规的出台，不仅是对我们当下社会情况的一种适应，更反应了我们社会对老年人劳动权利的尊重，也是对他们生活自主性的肯定。
随着政策的放宽，预计会有一波老年人积极考取驾照，加入到合法驾驶的行列中。
而除了对驾照考取年龄放宽外，新规的出台，也意味着60-70岁的老人可以合法选择出行的电动车种类变得更多样化了。
在新规章出台之前，老年人能驾驶的电动车数量相对有限，其所能驾驶的往往只有电动自行车和电动汽车等新能源交通工具。
新规出台后，60岁以上的老人可以驾驶的电动车达到了八种之多，分别为：电动自行车、共享电动车、非标电动车（需满足当地政策）、电动轻便摩托车、电动摩托车、电动三轮车、电动四轮车（需满足当地政策）、电动汽车。
这极大地丰富了老年人对出行方式的选择权。
可以说若《征求稿》的法规顺利推行，未来各个城市的老年人问题出行将得到极大的改善。
不过新规在利好老年群体的同时，自然也有人产生了一些担忧，觉得老年人本身由于年龄问题，很难严格执行法律。
也有人担心，过于宽限老年人对电动车驾驶范围，很有可能会产生意想不到的的交通安全隐患。
对此，新规也有相应的规定。
电动车上牌的呼声一直很大，不过由于执法难度大加之执法力度不严，各地都未严格落实电动车牌照制度。
不过新规中明确规定，从明年一月开始，无牌电动车将被剔除出马路队伍之中，非挂牌电动车将禁止上路行驶。
电动车要挂牌自然是需要符合当地各个部门的标准的，因而在严格落实牌照制度的同时，自然就能保证老年人驾驶的电动交通工具都是安全合法的。
除了对车辆本身的安全考虑外，新规还非常注重对驾驶员的安全教育规训。
《征求稿》规定，自明年一月起，电动自行车和电三轮一上路，驾驶员就必须佩戴头盔，否则驾驶员将面临罚款等处罚。
由于国标电动车限速往往规定在30km以下，若发生碰撞事故，大部分情况下只要保护好头部便不会造成太大的人身伤害。
不过即便如此，依然有部分驾驶员拒绝佩戴头盔，理由无非是太热或者不方便等。
而不带头盔的不文明驾驶现象中，又以老年驾驶群体最为严重，并且由于缺乏明确地法律约束，老人对驾车带头盔的抵触意识相当之高。
严格落实头盔佩戴，不仅能够提高老年人的驾车安全，更是对当下电动车出行环境的一种规范。
毕竟大部分老年人的思想都比较朴实，你和他们将安全道理，他们可能觉得你罗里吧嗦，不想理会。
但是当你告诉他们不戴头盔违法了，要罚款了。
经济上可能造受损失自然会让他们乖乖的配合交警，戴上头盔。
当然，在政策有多方面利好中老年人的同时，却依然折射出了一些可能存在的隐患。
例如新政策中其中有一条，在驾车过程中，驾驶员不能打电话或者浏览电子设备，违规者将面临罚款的惩罚。
虽然政策的初衷是好的，毕竟驾驶时候打电话和浏览电子设备会分散驾驶员的注意力，进而导致行驶事故出现的可能性增大。
但是我们却不能忽略了一个对驾驶时使用电子设备有着切实需求的群体——外卖员。
当今社会背景下，蓬勃的外卖需求，无疑让外卖员成为了缓解就压压力的重要岗位。
不过随着越来越多人涌入外卖岗位，也造成了一系列问题。
外卖员内部内卷严重，每单时限有限，且必须将客户的要求如数完成。
这就造成了外卖员在驾驶过程必须时刻注意手机的最新信息，不能错过用户和商家的任何需求。
同时对配送时间严格要求，使得外卖员也必须时刻浏览导航APP的最新导航信息。
可以说一现在外卖小哥的工作强度和工作需求，驾驶电动车时候浏览手机是不可避免的刚需。
而由于严格的配送时间和单价，若严格对外卖小哥执行罚款，那么在对外卖员造成经济损失的同时，也会让他们订单超时，产生平台罚款。
这乍一看似乎是公平的，毕竟违规的人要受到惩罚。
但是外卖小哥之所以会选择危险驾驶的行为，平台难逃其咎。
对外卖小哥的罚款并不能在本质上扭转这个群体大规模的驾驶时浏览电子设备的行为。
相反，这只会适得其反，使得他们浏览电子设备的现象更为隐蔽。
若不从根本上改变平台对外卖小哥的待遇以及外卖的路线算法，将他们从平台的压榨中解放出来，这个群体依旧会作为不文明驾驶的大军广泛存在于社会之中。
或许禁止驾驶员浏览电子设备的初衷是好的，这样的政策也无疑会为老年人驾驶电动车出行增添更多的安全性。
但若不从根本上解决外卖小哥所面临的困境，那么这个政策必然不会得到很好的落实。
它还会在外卖员群体中引发不满与抵触情绪，影响社会稳定和谐。
当下外卖群体的生活已经够艰难了，与其试图通过政策限制他们出现不文明行为，加重他们的负担，不如想办法让平台减轻对他们的负担，让他们自发的选择文明驾驶。
新规虽为老年人出行提供了更多便利与安全保障，但也需关注其对特殊群体如外卖员的影响。
《征集稿》的是我国对老年人出行需求的一种反应，展现了我国对建设老年友好社会的决心。
但是在建设老年人友好社会的同时，我们也不能忽略其它群体，不能对所有的陋习单纯地采取禁止的做法，更应该思考陋习产生背后的原因。
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