什么样的车，8年能卖190万台？|suv|产品力|博越|吉利汽车|哈弗h6|驾控

2004年引入中国市场的本田CR-V （参数丨图片），用了将近20年的时间，方才实现累计销量破190万台；

2019年上市的皓影，5年的时间，累计销量才超过65万台；

2011年哈弗H6 上市，直至2020年，这款“神车”终于实现了累计销量超190万。

190万，一个极具挑战性的数字，达成这一成就的紧凑级SUV产品可以说屈指可数；而已经达成这一成就的产品，也大多花费了不少时间。然而，累计销量190万台，吉利博越系列仅用时8年。

今年11月2日，吉利汽车官宣博越系列累计用户超过了190万人，仅今年10月份新增用户就将近25000人。吉利博越，这一诞生于2016年的系列，似乎与外界的认知相违背，只因大多数曾经与其同台竞技的产品，不是已经被淹没在历史的尘埃中，就是在新时代水土不服、苦苦挣扎找不到出路。

反观博越系列，今年11月份，博越L 单月销量又13152台，今年的市场表现更是稳中有进。毫无疑问，博越系列不仅没有“廉颇老矣”，反而正在迸发出越来越旺盛的生命力。

博越系列为什么能8年卖出超190万台？博越系列又为何“一反常态”？从全新博越L身上，我们或许能够找到答案。

一个字，值

10—15万级SUV的目标消费者，在决定拿出真金白银购车时，必定希望拿到手的车能值回自己的金钱。这是一个直白但现实的问题，并不功利，反而很合理。

面对消费者的需求时，品牌要做的是满足，继而思考如何满足，而不是居高临下地教消费者选车，傲慢地告诉消费者“我要我觉得，我不要你觉得”。

说起来容易，但坐起来却很难。10—15万的A级SUV市场中，充斥着大量想要越俎代庖“指教”消费者的产品。它们或是给出一个不具备性价比的价格，然后告诉你成本高了、经营困难了、产品力提升了；它们又或者是堆上许多噱头有余、实用性不足的配置，美其名曰对其主流，实际上徒增消费者的购车成本。

想要一款值得的产品，真的很难吗？博越L的回答是：不仅不难，我还能做到超值。

今年5月份正式上市的全新博越L，官方售价为11.57—14.97万元，叠加优惠后目前的起售价已经来到10万级。价格已经诚意十足，全新博越L是如何做到超值的？

首先是CMA世界级架构这一吉利汽车最好的架构技术。吉利选择将CMA架构用于全新博越L，足以证明品牌重视博越L，更重视博越L的用户。

这一架构能为博越L的用户带来什么？

能够带来同级别顶尖的驾控体验。35.8m的赛车级百公里制动距离和78km/h的麋鹿测试极限车速，当同级别竞品还在“洗脑”消费者A级SUV无法追求驾控时，博越L已经说到做到了。

其次，是远超同级的舒适化和智能化体验。

相比较前款博越L，全新博越L车内新增了轻松岛副驾。20万、甚至30万级的SUV谈“躺倒”我们不意外，但10万级的A级SUV弹具备按摩、电动腿托和加热通风功能的“躺倒”座椅，除了全新博越L，还有谁敢？

越级舒适配置的背后，还有全新博越L的大空间，毕竟空间逼仄的前提下，配备这一舒适功能无益与痴人说梦。2777mm的轴距以及同级别领先的得房率，全新博越L的用户用A级SUV的成本能获得中型SUV的空间体验。

而在智能化体验方面，全新博越L更是全系标配8155芯片，智驾版车型则还提供有NOA高阶智驾领航辅助系统。15万以下的A级SUV，除了全新博越L，还有谁能将NOA功能给到消费者？

可以说，全新博越L不仅做到了这个价位的产品该做的，更给到了这个价位的竞品给不了、越级产品才能给到的。

产品是用来更新的，不是用来放弃的

和博越系列同时期诞生的产品、比博越系列更早诞生的产品，甚至不少近些年诞生的产品为何会昙花一现？一方面是因为产品力不能切实讨好消费者，另一方面则是因为不少品牌奉行“卖不好就停产”。

一旦品牌产生这一想法并将其付诸实践，那么品牌将不会全力以赴维护经典产品。这不仅是对产品的不负责，更是对老用户的不负责。

而博越系列则恰恰相反。

譬如，吉利在全面了解并采纳老用户的意见与建议后，为全新博越L新增了空调、外后视镜等实体按键，并且采用了全新的光影墨镜遮阳板，从细节之处提升用户体验，也从细节之处完善博越L的产品力。

再譬如，即便早在2016年就洞见市场趋势继而将智能列为核心竞争优势，博越L并没有躺在“功劳簿”上不思进取，全新博越L反而展现出吉利这些年对于智能的进阶理解。包括ELKA紧急车道保持辅助、EMA紧急转向避撞辅助、AEB城市预碰撞系统在内的多项辅助功能，具体诠释了吉利认为的、用数字智能科技实现“我多一点主动，你就少一点被动”。