作为背靠吉利等巨头的合作品牌，在发展初期被寄予了厚望的极越，如今似乎也在行业洗牌的浪潮下暂时陷入困境。
12月11日，有传播供应商微博发文称，极越拖欠传播供应商款项36万元，逾期一直不支付款项。多次发送催款函，仍拒绝支付。此前，极越还传出大批量裁员的消息，但极越汽车法务部迅速回应，发布声明表示公司经营一切正常，所有信息均通过官方正规渠道发布。
同日，夏一平向极越员工发布的内部信中提到，当前全球汽车产业正经历前所未有的变革，在新能源、智能化强势推动下，整个汽车产业在掀起新一轮的提效风暴，重新进行资源的整合。
从夏一平发布的内部信来看，极越汽车除了宣布进入创业2.0阶段，还对交车迟缓和供应商付款等问题做出了回应。
根据内部信，公司只是经营性调整，涉及车辆的服务正常进行中，各个渠道仍然可以正常预约维保等服务。同时，极越产品的“三包”和质保责任仍然受到法律保障，近期战略调整过程中可能会出现部分用户交车迟缓的情况。在供应商合作方面，极越汽车表示，正在积极进行财务调整，有序安排款项支付。
梳理极越的发展历程不难发现，从集度更名为极越，成为极越发展的转折点。汽车品牌集度2021年1月成立，并在2022年6月发布了首款概念车ROBO-01。但后来因为生产资质问题，在2023年8月，集度汽车更名为极越。
在“更名”风波后，极越汽车此前所积累的用户有所流失，各类宣传物料和营销策略也需要重新调整，被此次风波耽误的上市节奏和切入市场时机，也被视为极越首款量产车极越01销量不佳的重要原因之一。该款车在2023年10月底正式上市。
极越01
对于当前的极越汽车而言，通过提升销量进而获得充足的现金流，或成为破局为数不多的选择之一。
今年9月，极越汽车第二款车极越07上市，依托19.99万元的起售价和高阶智驾的加持，极越汽车宣称极越07上市48个小时就收获了超5000份订单。今年10月，极越汽车单月上险量确实刷新了历史新高，达到2958辆。
2024年以来，极越销量从今年年初的每月几百台逐渐增加至每月3000台左右。公司发布的销量数据显示，极越11月交付2485台、10月交付3107台，今年至目前累计交付约1.4万台。横向对比看，在当下新势力品牌月销超万辆才是及格线的背景下，极越的销量显然有待提升。
与此同时，从外部融资同样成为新势力车企破局的核心路径之一。不过在市场洗牌的当下，这条路对于极越来说或许同样不容易。从年初高合汽车宣布破产重整，到哪吒汽车频传降薪裁员等消息，资本对于新能源汽车行业的投资逐渐冷静，热钱也不再涌入，新能源汽车迎来资本寒冬。自2022年1月，还未更名的集度宣布完成近4亿美元（约合人民币29亿）的A轮融资后，极越后续融资至今未公布更多进展。
夏一平在与公司全员沟通时表示，今时今日，全球汽车产业正经历前所未有的变革。作为中国自主汽车新力量的一员，我们越来越感受到整个汽车产业在掀起新一轮的提效风暴，无论是新生的创业公司，还是老牌的第一梯队玩家，大家都在聚焦核心目标，优化组织架构甚至调整供应链生态方面进行布局，重新进行资源的整合。“一场更加激烈的战斗即将到来”。
南都记者 于典 发自上海
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