文|江城雷少 编辑| 小丸子
技术越来越同质化、产品力越来越过剩的年代，营销重要性有增无减！
“上汽二代”的硬核背景+车圈高调营销网红高管的胖头鱼，有资源有背景有能力不怕质疑敢于做事，优势就发挥出来了，一回来就大张旗鼓积极发力荣威名爵的营销传播。
换成别人，还真是不太好使不一定能行！
“从这个拖汽公司到汽拖公司到汽车总公司，到上汽集团，我属于子承父业”……
兜兜转转，整整十年，因上汽乘用车声名大噪的“上二代”俞经民，又重新回到了上汽乘用车的怀抱。
2014年，上汽乘用车年销量大幅下滑，荣威、MG两个品牌均面临车型老旧、更新换代迟滞等困境，当年年中的时候， 俞经民从上汽大众调往上汽乘用车、担任负责营销的副总经理。
自从，在王晓秋+俞经民等高管的组合下，以荣威名爵为两极的上汽乘用车事业，开始迎来一段飞速发展期。销量上升、名气大涨，晓秋总甚至凭借这一非凡履历，最终成功上位接替陈虹升任上汽集团一把手。
毫不夸张，在荣威、名爵双品牌处于最高光时刻的那几年，车圈媒体老司机们，往返虹桥机场与火车站的频率，那不能叫一个夸张，只能说相当夸张！
什么外观品鉴、内饰品鉴、动力品鉴……
基本上，每隔两周甚至每周，荣威名爵品牌旗下产品都会有各式各样的媒体品鉴活动。
高频的媒体活动与曝光背后，正是上汽乘用车事多、钱多、销量与品牌力不断上涨的外在体现！
事实上，曾经的上汽乘用车，以荣威品牌为例，不仅一度引领了国产车的“向上”价格突围战，也一度开创了智能化和“互联网造车”之先河。
只是天灾人祸之下，才风生水起了没几年的上汽乘用车，便因为市场大环境的急转直下、以及自身产品稳定性可靠性品质口碑下滑（变速箱问题尤为突出）等因素，很快又盛极而衰掉入了下行通道。
回过头来看，在2016—2019那几年黄金机遇期，上汽乘用车荣威和名爵的良好表现与优秀成绩，固然得益于王晓秋、俞经民们的功不可没，但国内车市、尤其自主品牌的一轮高速发展期，整体不错的外在市场大环境，同样是重要推动力。
毕竟后面的实践证明，伴随着市场大环境的恶化、增速放缓竞争加剧，晓秋总为了整体“稳量”而毅然决然采取了价格战。
一款以价换量入门仅需七八万元的 荣威i5 （ 参数 丨 图片 ）的推出，彻底将荣威品牌RX5、i6、RX8等功勋车型，好不容易积攒下来的品牌溢价和向上势能，击了个粉碎！
随即之后众所周知，荣威品牌近两年整体销量和声势均不温不火，早已从前些年势头很猛的新晋自主一线品牌，滑落至了二三线位置。
如果不是背靠上汽集团这样的大型国企，被市场边缘化和淘汰出局的风险，可以说相当高了。
与荣威对应，在疫情的冲击和洗礼之下，MG名爵品牌过去几年基本上把战略重心，转向了海外市场。
毕竟不同于荣威被收购后的本土化改造，百年MG自始至终从品牌到LOGO，始终保留了全球化品牌的底色。
放在今天来看，MG全球84万辆的总体销量中，海外市场销量超过了74万辆，国内市场销量不足10万辆。换言之，MG名爵海外市场贡献了近九成销量，国内市场销量占比仅一成多。
一句话，今天的荣威和MG名爵，在偌大的国内市场，存在感已经日渐式微，再不奋起就只能要死不活泯然众人矣。
MG名爵好歹在海外及全球市场还有不错的表现，荣威只能靠着上汽当一天和尚撞一天钟了。
好在，经过三年多的调整变幻，在今年8月中旬的时候，那个含着金汤匙出生、毫不避讳自己就是“上汽二代”的车圈营销网红——胖头鱼俞经民，兜兜转转又从上汽大众重新被调回了上汽乘用车。
不知是造化弄人还是高人运作，2021年年初的时候，俞经民“临危受命”，从当时也已经在走下坡路了的上汽乘用车，转战上汽大众并非出任销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。
说的好听一点，胖头鱼是去驰援上汽大众了，说得不好听点，无非从“这个火坑”跳进了“另一个火坑”。
毕竟别说神车大众了，就算是全球传统车企扛把子丰田，近些年在中国市场也遭遇到了前所未有的危机与挑战。
在中国市场和本土品牌、科技公司引领的新一轮电动化+智能化产业变革浪潮冲击下，丰田大众本田BBA，无一例外出现了销量及品牌溢价的多维冲击！
所以对于俞经民们而言，长远来看，上汽大众、上汽奥迪这样的合资板块，注定不是一个顺势而为的好去处，逆风局难打，风口停了个人的能力再强大概率也只会跟着整体形势，一起摇摇下坠。
从这个角度来看，乐逗同学更多的认为，俞经民从上汽乘用车调往上汽大众历练的三年多时间，对于他本人在上汽集团内部的发展与日后晋升，更大的一层意义无疑是增加履历和“镀金”。
说得再直白一点，1974年生的俞经民，今年才50岁，根正苗红“后台又硬”，如果不爆出大的公开化的错误，其在上汽集团体系内往后上升的空间，还是大大的有。
至少混到副总裁乃至总裁级别，不是没有大的希望。
所以从2014到2024，过去的这十年，前面七年在上汽乘用车积攒了第一波战绩和人气，后面三年多在上汽集团最大的合资板块上汽大众，又有过实操经验和“救火”履历，自诩为“上汽二代”的俞经民，过去十年真没白耗，都是梯子。
站在当下，俞经民重新回到上汽乘用车，统领荣威、非凡、MG三大品牌的营销大业，于公于私于情于理无疑是好事一桩！
于私的层面就无需多言了，按照中国市场接下来的大变局，上汽大众这类跨国车企合资品牌，市场销量和份额，大概率还会进一步被中国品牌们步步紧逼+分食。
没办法，三十年河东，三十年河西，时代背景和大趋势使然，消费者群体都变了，过往父辈爷爷辈们眼中的“神车”，注定越来越难以吸引和讨好90、95、00后消费者了，局面很难实质性扭转，合资车企只能努力减缓这个过程。
所以俞经民如果继续留在上汽大众，长远来看并不是一个好的选择，跟着企业和品牌一起走下坡路，老俞乐意吗？老俞背后的“靠山后台”乐意吗？！
于公的层面，现如今中国品牌迎来历史机遇，荣威、飞凡、MG构成的上汽乘用车，也迎来翻身搏一把的历史契机，再不努力搏一把，就彻底没戏了。
国内市场新能源引领全球，海外市场伴随着“关税大棒”等系列打压措施的上线，越来越充满挑战与不确定性。
常言道，产品是船，营销是帆，这年头主流大厂的产品与技术，只会越来越趋同化同质化，而且经过那么多年的发展和试错，现如今汽车行业也普遍早已经进入了“产品力”过剩的时代。
说得再直白一点，同一价位的情况下，买长安吉利还是比亚迪荣威，对于消费者感官层面来讲，产品力都完全够用了。
这个时候，需要更多的拼营销力，或者品牌力，加码营销做大品牌影响力，也就顺理成章成为了各大车企的主旋律。
试问，刚刚跻身造车行业三年时间，小米和雷布斯造的第一款车SU7，为何能卖爆？
说到底，它的名气足够大，绝大多数消费者会认为，鉴于你小米和雷布斯的背书， 小米SU7 哪怕是小米造的第一款车型产品，产品力尤其质量啥的，应该也是可以放心大胆买和信赖的。
回到荣威名爵们这里。
以最近我们刚刚试乘试驾过的MG ES5这款车为例，产品力绝对足够从外到内从静态到动态，全面超越甚至可以说碾压比亚迪同级竞品 元PLUS ，但为何其销量一时半会很难跟元PLUS匹敌？
因为知道比亚迪和远PLUS的消费者，远远大于MG ES5，消费者都不知道你，你又是销量基数相对小很多的所谓“小众”品牌和后发车型，怎么让大家伙选择你？
所以俞经民们的优势就发挥出来了，“上汽二代”的硬核背景+车圈高调营销网红高管的胖头鱼，有资源有背景有能力不怕质疑敢于做事，一回来就大张旗鼓积极发力荣威名爵的营销传播。
换成别人，还真是不太好使不一定能行！
同样的事同样的思路，人家是胖头鱼，人家敢干能干说干就干，干了也无惧争议。
最新消息，俞经民重回上汽乘用车统领三大品牌营销大业之后，第N把火又烧向了MG名爵。
85后、一度被小米和雷布斯相中的五菱品牌营销达人周钘，已经正式从广西柳州调往上海，并出任上汽乘用车MG名爵品牌事业部总经理一职。
按照相关网友的说法，胖头鱼正在急速且全面扫除前任的印迹和影响力，重新开启一个属于俞经民的上汽乘用车营销新时代！
祝贺，拭目以待，对于媒体朋友们而言，好事。
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