12月11日，由贵州交投集团所属贵州公路集团第六工程公司纳晴15标承建的首座“纯贵州造”悬索桥——牂牁江大桥顺利完成荷载试验，向着建成通车目标迈进了关键一步。
牂牁江大桥是纳晴高速的重点控制性工程，地处贵州晴隆、普安、水城、六枝等4县（区）的交界处，横跨牂牁江，为双塔单跨钢桁梁悬索桥，全长1849米，主跨1080米，桥高380米，设计时速100公里，采用双向六车道标准建设，在世界百座高桥中排名第12位。
荷载试验是大桥通车前的最后一道工序，被称为桥梁“上岗”前的“全身体检”。本次荷载试验于12月9日上午开始，历时3天，动用了72辆总载重约2520吨的大货车车队，主要包括静载试验与动载试验两个环节。
静载试验是模拟5种荷载工况下桥梁的工作状态，检测内容覆盖主梁最大挠度与弯矩、主缆最大挠度、典型吊杆增量、主梁最大纵向位移、主塔根部最大弯矩及主塔塔顶最大纵向偏位、锚跨索股最大张力等。
测试现场，72辆载重货车按照模拟的荷载工况，分批驶上桥面预先划定的停靠点，进行分级加载，并由提前布置在桥梁各关键部位的传感器展开实时监测，精准采集测试数据，检验大桥结构受力性能和实际承载能力。
在动载试验中，通过在桥上施加不同量级与不同速度同向同步匀速行驶的车辆，模拟动态荷载情境，实时监测荷载作用下桥梁结构的振动频率、振幅等数据，以此考察荷载作用下桥梁的动力响应，并综合评估桥梁在实际使用中的工作性能，确保其工程质量与安全性达到设计和规范要求。
据了解，为获取更为精准的检测数据，每次荷载测试均安排在温度、湿度、风速相对稳定的时段进行，以减少试验干扰因素。
试验结果显示，牂牁江大桥整体受力性能和承载能力全部达标，可“按期上岗”。
此次荷载试验的圆满成功，既是对牂牁江大桥工程建设成果的一次全面检阅，也为交工验收及后续运营提供了关键的科学依据。
刘介宏 潘兴燕
贵州日报天眼新闻记者 周雅萌
热门跟贴