从懵圈到愤怒再到无奈，像做了一场梦，短短一天时间，极越员工成了需要自费上班的“纯爱战士”。

12月11日下午4点，极越组织了一场全员会，不少员工以为要宣布优化裁员的消息，但极越CEO夏一平直接宣布：“公司不行了，并让员工自己想办法缴纳上个月的五险一金。”没有过多的解释夏一平就下线了。

紧接着晚上7点20分，极越官方微信号就发布了“关于极越近期一些情况的说明”，文章提到极越将进入创业2.0阶段，将砍掉短期内无法盈利的项目、新车交付将有所延迟……

与此同时，极越的员工通知也被扒了出来，11月、12月五险一金员工自行解决，极越预留100人，无工资、无社保，这100人要“为爱发电”……

一句话：极越被就地解散了！各种员工维权的现场视频在朋友圈疯传。

最有意思的是，极越总部办公室的墙上写着这样一句话“中国智能汽车史上，必将拥有每个极越人的名字”，但谁也未曾想到是以这样的方式留下的。

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作为汽车圈里的“贵公子”，极越是吉利和百度合作的产物，2021年初，百度与吉利宣布联合造车，刚从摩拜单车抽身不久的夏一平被任命为CEO，此时的公司还叫“集度”，但因“集度”没有造车资质，吉利和百度又于2023年8月合资新注册了汽车科技公司“极与越汽车”，夏一平为总经理。

至此，吉利和百度的战略合作已孵化出了集度和极越两家公司，其中，集度聚焦智能化研发成果的输出，主要将百度的AI技术在智能汽车领域进行工程化量产，更像是智能化解决方案提供商的角色；而吉利控股集团旗下的极越，则聚焦整车的市场化运营，属于车型品牌。

概而言之，可以理解为：集度不造车，但要赋能极越造好车。这样的架构与华为赋能问界、智界、享界等品牌的方式颇为相近，是一条可以走得通的路。

而在梳理好公司架构，化解生产资质问题的基础上，极越也逐步迈入了上市交付的新阶段。

从2023年10月底极越01上市到夏一平宣布极越进入创业2.0的新阶段，仅仅只有1年多点的时间，在这一年当中极越还推出了极越07，而在上个月举办的广州车展上，极越还发布了首台AI智驾超跑——极越ROBO X。

虽说整车市场的竞争越来越激烈，但极越仍在一步步地向前迈进，而此时也是极越更上一个台阶的关键阶段。

在这样关键的时间点上，极越出现资金链问题，从侧面证明了一个问题，那就是吉利和百度的态度并不坚定。

造车的盈利周期很长，这是早已形成的行业共识，在决定携手造车的那一刻，吉利和百度就应该早已做好了多年亏损的准备，而在极越急需加大投入，打造自身市场影响力的节点上，两大股东未给极越持续输血，要么是并不看好极越的未来，要么就是极越内部出现了股东难以容忍的问题。

股东的态度才是决定极越未来的关键，但截至目前，吉利和百度仍未发声。