当提到出行的时候，人们最先想到的就是汽车和高铁。
然而随着航空公司和大飞机的逐渐完善，飞机出行逐渐成为新兴的出行方式，尤其是在淡季的时候，飞机票有时候甚至比高铁票还要便宜很多。
而在客机这个大市场上，能被人拿出来讨论的其实只有两家大公司，那就是波音和空客。
一个是美国的老牌公司，一个是欧洲的大飞机，这两家公司主导着全球航空公司的业务，让你选都没得选。
直到中国的C919大飞机横空出世，人们终于看到了三强争霸的可能性。
中国的国产大飞机究竟行不行，还是要从产量说话的。
今年前三季度的产量就是最好的数据说明，法国空客有将近500架的产出，而波音还不足300架。
那你知道中国的大飞机产量有多少吗？
一、稳居首位的法国空客
不得不说法国人的浪漫情怀是刻在骨子里，这点从法国大飞机的名字就能看出来。
空客其实就是空中客车的简称，这一品牌的大飞机在立项之初就是对标美国的波音公司，要做出同类型更好的产品。
有着整个欧洲的工业基础作为保障，空客诞生后就有着极强的产品竞争力。
大飞机一次航行就要跨越几千公里的距离，在这种长途航行中，舒适性就成了一个重要标准。
而空客的客舱环境、座椅舒适性、空间都排在同类型客机的前列，咱们出门讲究的就是舒适。
有这样的舒适度打底，空客的销量就不会差，而该系列能有这么高的销量可不仅仅在于舒适性。
坐过飞机的人都知道，飞机还有一个专门的航空燃油费。
毕竟一次性跨越几千公里，消耗的燃油可不是一个小数目，尤其是在油价高涨的现在。
而空客系列的飞机在省油方面是出了名的好，它不仅省油还环保，这就更加契合了现在的环保需求。
空客的省油从它的外观设计上就能看出来，它独有的小机翼设计，让整个飞机可以减少燃油消耗。
能给乘客带来良好的乘坐体验，还能给航空公司省钱，这样的大飞机谁能不喜欢呢？
尤其是这两年波音公司的飞机屡次出现丑闻，让空客更是抓住了机会，空客凭借近497架产量，成为当前大飞机市场独一无二的巨头。
但这并不意味着空客的发展就可以高枕无忧了。
首先就是飞机订单产量的增加会给整个空客的供应链带来巨大的压力。
要知道这两年欧洲的人工成本和材料供应在俄乌冲突的影响下本就有点捉襟见肘。
现在订单量的加大更是对欧洲企业效率的一次考验，只有服务好客户，按时交订单，才能给你带来更长远的合作。
二、风波不断地波音
波音作为曾经领先空客一点点的航空巨头，这两年的日子过得实在是不咋地。
几次航空事故和产品质量问题让波音公司的口碑大幅下滑，波音公司也陷入了前所未有的低谷。
在今年前三季度的产量上波音只有不到300架的数量，这个数字只有空客的一半多一点，和往年相比更是下降了22%。
（信息来源：界面新闻）
而波音公司之所以出现这种现象，并不是一朝一夕形成的，而是内部问题积累爆发的结果。
这一切还要从2019那几起空难事故说起，波音公司的主力型号波音737 MAX在短时间内连续发生两起空难，直接死亡的人数就达到了数百人。
人们对于飞机出行最担心的就是安全问题，毕竟飞机是在天上，不像火车在地上跑。
而波音飞机的空难让人们对于航空的安全性开始大幅下滑，波音公司的声誉更是一落千丈。
安全在任何时候都是第一位的，而波音公司却偏偏在这个问题上犯了错。
尽管时候波音发了各种公告和声明，但都没有挽回他们的形象。
就拿这次出事的波音737 MAX为例，波音公司在事故发生后就开始对所有的飞机进行全面的安全检查和改进。
同时还和各大航空公司联合对飞机进行全面体检，想赶紧恢复该型号飞机的飞行工作。
但是事故的阴影始终笼罩在用户的头顶，没有人愿意将自己的生命托付给一个不知道是否安全的飞机，尤其还是万米高空上的飞机。
尽管波音公司还邀请了各种人来体验飞机的安全性，但还是没有多少效果。
而除了这两起空难带来的直接影响外，波音公司的内部管理也出现了大问题。
一架飞机最重要的就是设计，其次就是制造，而这两项波音都出现了问题。
工程师因为薪资等问题开始出现罢工现象，这直接影响了波音公司的飞机生产效率。
当一个企业不能按时交货的时候，客户自然就会开始考虑更换别的供应商，这也是波音公司产量下滑的重要因素。
除了这两个大项的问题之外，工程师的罢工和波音公司的吃老本还让波音公司的产品线出现了大问题。
提到空客我们能想到A380、A3020、A350等多个型号，而波音好像只有737这一个知名型号。
这是因为波音曾经是这个市场上的王者，后来它懈怠了，一直躺着吃老本。
等到空客追上来，它再研发新产品线的时候已经落人一步了。
可以说是一步慢、步步慢，波音公司就是因为四处漏洞才导致今年的产量大幅下滑。
三、来自中国的惊喜
中国之前的航空公司都是在空客和波音二选一中生存，因为中国始终没有属于自己的国产大飞机，直到前些年，商飞终于研发出了属于中国的C919大飞机。
C919大飞机可以说是真正的十年磨一剑。
新中国成立时，周总理外出用的都是外国的飞机，那个时候他就在想什么时候中国能有自己的大飞机。
而国产飞机的研制经历运十等各种波折，直到2008年，C919的立项才看到曙光。
而经过近十年的磨炼，C919终于在2017年完成了自己首次空中亮相。
又经过不断地改进和适配，终于在2022年，C919拿到了自己的证书可以正式进军各大航空公司。
当在这个消息传出后，中国各大航空的订单就像雪花一样来到了商飞。
而在2024年前三季度，该飞机的订单总量就达到了1300架，这个数字不可谓不高，但交付量就有点差强人意了，只有10架。
这根本和空客无法相比，就连波音也差得多。
但这是生产力的问题，该飞机刚刚投入运营，商飞也没有想到会如此火爆，生产线少了。
但凭借着中国成熟的工业体系，生产效率提高那是必然的事情。
而且订单放在这里，生产的扩张是有理由的，而不是盲目的市场扩展。
而C919之所以能够获得如此多的订单，最关键的还是质量、安全和性能。
这点无论是和哪款飞机相比，C919都有足够的自信。
从环保方面上来说，C919在设计之初就考虑到了当前的环保大趋势。
它果断采用了最先进的发动机和设计，无论是省油还是排放都可以和空客一较高下，至于波音就不用说了。
在舒适性方面，C919因为后发的优势，采用了现代更多的智能设备和服务。
客舱那是宽敞明亮的，有些座椅甚至有按摩功能，各种智能化的娱乐设备也不少，让你在旅途中也不再那么寂寞。
除了这些之外在最关键的航程和载客量上面，C919完美践行了更长、更大的设计。
同样的价格你可以消耗更少的燃油，拉更多的人，这样的大飞机谁能不喜欢呢？
中国知名的东方航空公司就果断采购了一批C919投入运营，而且是在2023年该飞机刚刚拿到牌照的时候。
而C919也没有辜负东方航空的信任，用自己的舒适体验为东方航空拉来了更多的客户。
四、三强的新格局
从C919的成功，全球航空就不再是两强的格局，中国制造开始入场了。
从目前的产量来说，空客凭借那一手过硬的技术，目前还是稳坐头把交椅，牢牢把控着最大的市场份额。
在口碑的下滑下，还有空客和C919的追赶渡劫，未来波音飞机的出路还真不好说。
但波音公司的底蕴毕竟放在这里，未来还是有机会继续崛起的。
C919相较于两位前辈最重要的就是后发优势，作为后来者肯定是吸取了前辈的经验，在各方面都做得更不错，尤其是智能化。
但吃亏的就是市场宣传和品牌力量，这一块还需要时间的考验。
但C919作为中国首款面向市场的大飞机，后续肯定会有更多的投入和更新设计，在这一块我们要对其有信心，也要对我们自己有信心。
结语
在飞机市场上将会是老牌空客、新军C919和老年波音之间的竞争，至于未来谁能主导这个市场，占据头把交椅，现在还真是个未知数。
但可以预见的是这个市场竞争会是一片腥风血雨。
这一方面是市场利润的竞争，另一方面也是国家技术和力量的体现。
所有C919不能躺在现在的订单上自傲，还是要保持谦逊之心才能赢得未来。
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