一条京沪二通道的规划，极大完善、提升了山东铁路网格局，形成鲁东的一条南北高铁大通道。加之其它铁路网的规划建设，山东未来自北向南将形成滨州站、潍坊北站、临沂北站三大旗鼓相当的高铁枢纽，未来哪个枢纽最强呢？
滨州站：站房面积3.85万平方米、站场规模8台21线
潍坊北站：站房面积6.6万平方米、站场规模7台20线
临沂北站：站房面积9.6万平方米、站场规模8台22线
从站房面积来看，临沂北显然是最大高铁站，但从站场规模来看，三大枢纽旗鼓相当。未来这三大枢纽有哪些高铁线路，承担什么样的路网功能，具体为：
滨州站：
滨州站扩建后，将从既有的2台6线变成8台21线的站场规模，据公开的资料显示，滨州站未来还设存车线4条，具备始发、终到功能。
津潍高铁在建，2027年建成通车，济南联络线（济滨高铁）2026年9月建成运营。以及还有规划中的滨淄临高铁、滨德城际铁路。滨州将形成5向高铁网，俨然成了鲁北铁路门户，是环渤海地区南下、京津南下第二通道的必经之地。滨德城际一旦落地建成，石家庄方向与胶东半岛将形成经滨州的第二铁路通道。
滨州和东营是山东现仅有两个不通高铁的地级市，京沪二通道津潍高铁及济南联络线（济滨高铁）的建设，使得未来滨州将从现高铁空白成为鲁北高铁枢纽、铁路门户，实现了逆袭。
潍坊北站：
京沪二通道的规划建设，潍坊北站从现有4台12线升级到7台20线的站场规模，且配置存车场，新建4条存车线，预留4条，从既有济青、济潍莱单一横向通道的中间站成为区域十字枢纽站。具体路网为：
1、潍坊夹在济南与青岛两大枢纽间，铁路出行只能走两头，无法南下。但京沪二通道建成后，潍坊枢纽格局将大大改变提升，有了独立的南下北上通道。
2、津潍高铁与济青高铁设互通联络线，未来胶东半岛的青烟威荣四大城市可以走济南京沪高铁北上，也可以走潍坊北京沪二通道直接北上。
3、潍宿高铁与潍莱高铁在双庙村线路所设有东南联络线，未来胶东半岛可以通过青岛南下，也可以通过潍坊南下，但直接绕开了潍坊北，进潍坊的安丘站。这可能也是潍坊枢纽无法将潍宿高铁引入到已停办客运功能的潍坊东站的一个缺憾。
4、潍宿高铁与济青高铁设有联络线，未来济南在潍坊南下可以互通诸城、五莲方向。
济青、潍烟、潍莱，京沪二通道构成潍坊北站的6向高铁网，且所有方向相互间均能实现互通对接，潍坊北枢纽的互通能力还是相当强悍的，成为鲁中区域绝对的铁路枢纽中心。
临沂北站：
2019年随着鲁南高铁的建成运营，临沂通上高铁，投入运营的临沂北站站房总面积为9.6万平方米（其中站房配套用房2万平方米）。原计划站房当时一次性设计建设，但后来调改只建了南广场，潍宿高铁的建设，临沂北站改扩建同步。
同步建设的还有扩建临沂北动车运用所（二期），2019年鲁南高铁一期时建成4线检查库、12条存车线，此次新增4条存车线。临沂北动车所总规模将达到4条检查线、16条存车线、预留6条存车线。
临沂北站站场总规模达到8台22线（正线6条，到发线16条，8个岛式站台16个台面），其中：鲁南场4台10线、潍宿场2台6线、济临连2台6线。未来临沂北站将成为继济南东站、红岛站后山东第三大高铁站。
具体到高铁线路上，京沪二通道一旦建成，也会激活日兰高铁，车次将会明显增多。这条南北高铁大通道、以及背靠胶东半岛与全国互通的路网，临沂将从现状的单一横向通道、无法南下、北上，成区域铁路十字枢纽，路网格局彻底改变和完善。
另外，规划中的济莱临高铁和连临高铁目前进入项目预可研阶段，徐临高铁是武青高铁的组成部分，待这些项目全部建成后，临沂将形成7向准米字形高铁网，且这些高铁线路在临沂北枢纽均能实现互联互通，临沂将成为鲁南当仁不让的铁路枢纽门户。
山东作为全国高铁建设数一数二的强省，随着京沪二通道的规划建设，滨州、潍坊、临沂未来的这三大枢纽中，从短期看，潍坊枢纽基本趋于成熟，但从路网长远的规划来看，未来的临沂枢纽似乎更强，路网通达度也会更高，比如仅有临沂有动车运用所。
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