齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 王瑞超
12月13日凌晨，由中国铁建投资集团投资建设、中铁二十一局集团承建的潍坊市清平路上跨胶济线、胶济客专立交桥成功转体。此次转体的梁体长230米，宽34.7米，重达3.4万吨，采用平转法施工，顺时针转体70度，是目前我国最重单体矮塔斜拉转体桥，为全线通车奠定了坚实基础。
13日凌晨1时10分，随着施工负责人一声令下，转体正式开始，由专业设备组成的牵引动力系统以每分钟1.15度的速度顺时针平稳转动梁体，各技术小组紧密配合、精确控制，经过60分钟的紧张施工，于2时10分在“天窗点”内实现转体精确合龙对位，庞然大物实现华丽转身。
据了解，潍坊市清平路上跨胶济线、胶济客专立交桥工程全长1.97千米，其中桥梁长1.255千米，主桥设计为120米+120米的钢筋混凝土预应力矮塔斜拉转体桥，悬臂长度为115米，桥面以上索塔高42米，地面距塔顶高60米，相当于20层住宅楼的高度，转体总重相当于6800头成年亚洲象的重量。
该转体桥施工紧邻胶济线、胶济客专4条铁路营业线，转体过程中桥梁底部距离铁路接触网线最近处仅为2.07米，所跨胶济线、胶济客专平均每天要经过近390趟列车，为了尽可能减小施工对铁路运营的影响，只能利用凌晨1个小时的“天窗点”进行作业，属于小天窗、大吨位、大角度转体施工，这对整个项目团队的施工管理、安全管控和技术应用提出了很高的要求和挑战。
正式转体前，项目团队进行了称配重试验，确保转体支点两端达到相对平衡状态，对梁体的不平衡力矩、摩阻系数、转体配重、转体偏心控制等方面进行控制和调整。“我们将精细化管理落实到施工的每一个细节，利用中央防撞护栏施工调整两端梁体的重量，使索塔两侧桥体平衡得到精准控制，在转体施工过程中做到了零配重。”中铁二十一局潍坊市清平路上跨胶济线、胶济客专立交桥工程项目经理张亮介绍， 12月11日，对转体桥进行了10度试转体，全面检查牵引系统、转体体系、位控体系、防倾保险体系是否状态良好，检测转动体系系统和设备的安全可靠性，确保每个环节无缝衔接、整个过程一步到位。
记者了解到，直径为6米的转体球铰，是转体的核心“机关”，也是当前使用的球铰中平面尺寸比较大的。张亮介绍，下球铰重量达34吨，采用400吨吊车吊装，施工难点在于安装精度和质量控制，通过使用定位螺栓与型钢支架、定位辅助支撑装置相结合，高精度全站仪和电子水准仪循环复测的方式，实现了安装后球铰顶面高差在0.5毫米以内，远高于设计标准。“项目团队对球铰下混凝土密实性采用医学内窥镜法进行监测，确保混凝土密实度，并加强过程中工序控制，保证了球铰的安装精度和质量大于设计标准。”
如何让庞然大物在转体过程中始终保持平衡？面对记者的提问，张亮称，下球铰重量达34吨，采用400吨吊车吊装，施工难点在于安装精度和质量控制，通过使用定位螺栓与型钢支架、定位辅助支撑装置相结合，高精度全站仪和电子水准仪循环复测的方式，实现了安装后球铰顶面高差在0.5毫米以内，远高于设计标准。“项目团队对球铰下混凝土密实性采用医学‘内窥镜’法进行监测，确保混凝土密实度，并加强过程中工序控制，保证了球铰的安装精度和质量大于设计标准。”
据悉，该项目建成后，将贯通潍坊南北城区，完善西部交通路网，成为城市新的交通主干道，将提高城市的整体运行效率，进一步构建城市框架，加快南北一体化进程，大幅提升城市交通的畅达性与舒适度。
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