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近期，比亚迪要求供应商降价10%的事件再次将整车厂与供应商之间的矛盾推向风口浪尖。这一长期存在的整零矛盾再次被点燃，是非曲直难以简单论断。#比亚迪##比亚迪华为联合发布豹8上市#
在当前汽车产业链中，哪一环节掌握着真正的话语权，已不再是显而易见的问题。比亚迪的降价要求，无疑让“羊毛该出在谁身上”的议题再次成为焦点。
然而，任何问题都有主次之分，抓住主要矛盾，或许能让复杂问题变得简单。整车厂与供应商之间的主要矛盾，正是压缩成本问题。比亚迪要求降价10%，这一行为是否合理？当整个汽车产业链都在努力降低成本时，更多的降本空间到底在哪里？
据调研显示，有58%的调研对象认为年降3%是合理区间，30%认为年降5%也可以接受，而对于比亚迪要求的10%降价幅度，仅有3%的调研对象表示认可。
虽然降本势在必行，但关于降本空间在产业链的哪一环节，却存在争议。仅有22%的调研对象认为降本空间在一、二级供应商维度，而有34%的调研对象认为降本空间在整车厂自身。这意味着，许多从业者认为整车厂的成本问题并非完全出在供应链环节，而是自身管理或运营上的问题。
与比亚迪要求供应商降价10%相比，2024年特斯拉对供应链公司的付款周期进一步缩短，现在只需要大约90天。
特斯拉心里明白，在变化特别快的市场环境里，高效的供应链管理对企业保持竞争力特别重要。所以，特斯拉一直努力通过技术创新和流程优化，让供应链的响应速度变快，也更灵活。#特斯拉ModelY##如何评价特斯拉#
这次把付款周期缩短到 90 天，这正是特斯拉在供应链管理方面又迈出的重要一步。调整付款周期首先表明了特斯拉对供应链伙伴的尊重和信任。
在平常的商业合作里，供应商经常会碰到回款周期长、资金压力大这类问题。可特斯拉通过缩短付款周期，不光减轻了供应商的资金压力，还让双方之间的信任增强了，合作的意愿也更强烈了。这种建立在信任和尊重基础上的合作模式，有利于构建更牢固、更高效的供应链体系，给特斯拉长期发展打下坚实基础。
排版编辑：赵肖 Thanks & Best regards
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