我国汽车工业近些年已经得到了飞快进步，但在新能源汽车产能不断提高的背后，国产汽车芯片却有些跟不上脚步。
据统计，2022年国产汽车芯片的自给率仅有5%，而23年也才10%左右，绝大部分都高度依赖于从国外进口。
经过又一年发展进步，如今我国汽车芯片自给率有多少呢？
新能源汽车发展带来汽车芯片隐忧
随着我国科技实力的蓬勃发展，靠着新能源汽车领域取得的领先优势，我国汽车行业的进步可以说有目共睹。
相比于原本统治国内汽车市场的进口车和合资车，像比亚迪、蔚小理等国产新能源汽车，越来越受到消费者的青睐。
如今国产自主品牌的占有率早已经突破了60%，我国新能源汽车产销量也不断突破新高，走在了世界各国的前列。
但相比于传统燃油汽车，新能源汽车实现更优秀智能化体验的背后，其实离不开大量汽车芯片的帮助。
据统计，一辆传统燃油汽车一般只需要搭载五六百颗芯片，而新能源汽车的芯片搭载量大多都在1000颗左右。
而随着新能源汽车在电动化、智能化不断提高之后，高智能化的新能源汽车芯片数将超过2000颗，未来甚至可能达到5000颗以上。
某种角度上来说，正是靠着众多汽车芯片的帮助，新能源汽车才能拥有远优于传统燃油车的智能化体验。
前段时间，我国新能源汽车年产量已经突破1000万辆，但在产能突破喜悦的背后，却暗藏着国产汽车芯片不足的隐忧。
哪怕多年来我国芯片行业已经有了长足进步，但国产汽车芯片替代的进程，可以说远远落后于新能源汽车的发展。
从国产芯片自给率就能窥探出一些端倪，那么近三年究竟有怎样的变化呢？
22年和23年国产汽车芯片自给率变化
其实我国各行各业基本上都面临“缺芯少魂”的尴尬境况，前些年就已经有专家点出过这个问题，在汽车芯片上尤为明显。
进入新能源汽车时代，车规级汽车芯片的算力要求越来越高，高门槛以及长研发周期换来的利润却很低，这也使得不少国内车企不愿意研发汽车芯片。
在疫情期间，由于国外汽车芯片供应商停产，国内车企都因为芯片荒受到了影响，甚至有些不得不交付缺少芯片的汽车。
据统计，2022年我国国产汽车芯片的自给率只有5%，几乎整个市场都被国外厂商所垄断。
而且这仅仅5%的国产汽车芯片，绝大多数还都集中在低端领域，高端汽车芯片领域，英伟达、高通等厂商占据着绝对的统治地位。
不过在美国封锁我国芯片产业，对我国进行一系列制裁之后，我国各大科技企业也清楚认识到，国产芯片替代已经成为刻不容缓的任务。
除了像华为、地平线等芯片企业纷纷崛起，蔚小理和比亚迪等车企也都加入了汽车芯片研发的赛道。
在国产汽车和芯片行业共同努力下，我国汽车芯片的自给率也实现了飞速的跃升，到了2023年已经达到了10%。
按照国外机构的调研数据，去年我国汽车芯片市场的规模为658亿元，占到全球市场的近四分之一。
如此庞大的市场，在我国新能源汽车还在不断飞速发展的影响下，未来汽车芯片的需求量必定还会越来越大。
可即便国产汽车芯片已经实现了如此飞快进步，却依旧离保证汽车芯片的稳定供应相差甚远。
如今2024年也即将过去，经历又一年发展之后，今年我国国产汽车芯片自给率有多少呢？
如今国产汽车芯片自给率再次提高
近两年在我国芯片行业不断发展的背景下，忌惮于我国进步速度的美国，为了限制我国芯片产业崛起可以说无所不用其极。
随着美国不断加强对我国芯片的制裁力度，国产芯片替代的需求也越来越大，尤其是汽车芯片的自给率更是迫切需要提高。
好在经历了前些年汽车芯片荒的不少车企，都已经开始布局汽车芯片，去年蔚小理这些造车新势力代表，都已经推出了自主研发的智驾芯片。
而作为国产车企龙头的比亚迪，更是早就开始研发汽车芯片，如今不单单在汽车产销量领先，汽车芯片的实力也成为国内最强企业之一。
靠着在半导体代工积累的技术经验，比亚迪已经拥有自己的芯片制造厂，而且还能够自主设计并制造各种类型的汽车芯片。
时至今日，在华为通过鸿蒙智行加入汽车领域竞争后，汽车芯片国产化的速度也得到了进一步加快。
按照前不久最新报道，如今我国国产汽车芯片的整体自给率，已经达到了15%左右。
可以看出，短短三年时间，国产汽车芯片替代化进程已经有了成倍的提高，每一年都能实现显著增长。
汽车和芯片产业共同应对美国芯片制裁
前不久由于美国又一次悍然发动了新一轮芯片制裁，我国汽车工业协会也开始呼吁，国产车企要谨慎采购来自美国的芯片。
在芯片封锁日益加强的背景下，我国新能源汽车要想继续保持引领全球市场的地位，国产汽车芯片自给率必须得到进一步提高。
虽说如今因为芯片制造技术的限制，高算力的汽车芯片短时间内还是不得不依赖进口。
但相信在我国汽车和芯片行业的共同努力下，国产汽车芯片未来定将和此前其他领域一样，完成自给自足的突破。
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