广东自古以来便以其错综复杂、四通八达的水系而著称，珠江更是跻身中国三大河流之列，滋养着这片富饶的土地。在广东境内，珠江分流为八大出口，浩渺壮阔地汇入南海，这一自然奇观被形象地称为“三江入粤，八门出海”，“八门”分别为虎门、蕉门、洪奇门、横门、磨刀门、鸡啼门、虎跳门及崖门。
往昔，在珠江口尚未架起“通途”之时，珠三角东西两岸城市受河流等自然环境因素的限制，联系并不密切，经济发展相对独立且不均衡。东岸的深圳、东莞等城市，凭借毗邻香港的地理优势，率先沐浴改革开放的春风，经济迅速崛起，高楼林立，产业蓬勃发展。而西岸的珠海、中山等地，虽然同样拥有得天独厚的区位条件和丰富的自然资源，却因交通不便，与东岸的交流合作受限，发展步伐相对滞后。
珠江作为天然的屏障，不仅隔断了两岸的直接联系，也限制了资源、人才、信息等要素的自由流动。货物往来需依赖轮渡或绕行，时间成本高，效率低下，严重制约了区域经济的整体发展和一体化进程。
随着时代的进步和技术的革新，人们开始着手打破这一地理隔阂。从虎门大桥的横空出世，到南沙大桥（虎门二桥）的雄伟矗立，再到港珠澳大桥的惊世跨越，一座座雄伟壮观的桥梁如彩虹般横跨珠江口，不仅极大地缩短了珠江口两岸的时空距离，更打通了区域经济发展的“任督二脉”。
而步入2024年，深中通道、黄茅海跨海通道相继通车，这些举世瞩目的工程不仅将散落在“八大口门”周围的城市群紧密相连，更为珠江两岸的产业协同、资源高效配置注入了新的活力，也为珠江东西两岸城市群之间的分工合作、凝聚合力带来了前所未有的发展机遇。
下面一起去探索这些横跨珠江口的壮丽桥梁吧！
黄茅海跨海通道
黄茅海跨海通道起于珠海市平沙镇，终于江门市台山市斗山镇，全长约31公里，其中跨海段长度约14公里，排名全球第八。设置高栏港大桥（主跨700米双塔单跨）、黄茅海大桥（2×720米三塔双跨斜拉桥，是世界上跨径最大的三塔公路斜拉桥）2座主桥，以及隧道2座、互通4座、服务区1处。
黄茅海跨海通道是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个开工建设的跨海通道工程，东连港珠澳大桥，从珠海向西跨越黄茅海水域，掠过鸡啼门、虎跳门、崖门三门，在江门向西连接西部沿海高速，在珠江口再次划下“关键一横”。
深中通道
深中通道是粤港澳大湾区连接珠江口东、西两岸的战略性通道，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约31公里，是国高网G2518（深圳至广西岑溪）跨珠江口的关键控制性工程，在国家综合立体交通网中具有重要地位。
世界最高通航净空海中大桥——主跨1666米的深中大桥高耸入云；偌大的西人工岛如“鲲鹏展翅”，曾创下快速成岛世界纪录；全长约6.8公里的沉管隧道遁入海底，这是全球最长最宽的钢壳混凝土沉管隧道……历时7年建设，这一全长约24公里、集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，攻下多项世界级技术难题，创下10项世界之最。
港珠澳大桥
2018年10月23日，全长55公里的港珠澳大桥正式开通。它是当时世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥，也是在“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作建设的超大型跨海交通工程，被誉为“新世界七大奇迹”之一。
港珠澳大桥的开通，让香港到珠海、澳门的车程从3个小时缩短至约45分钟。特别是2023年，随着“港车北上”“澳车北上”政策落地，港澳单牌车可经港珠澳大桥往来广东，港珠澳“1小时生活圈”基本形成。
港珠澳大桥建成通车以来，粤港澳大湾区经济总量从2018年的10.8万亿元增长到2023年的超14万亿元，综合实力不断迈上新台阶。
南沙大桥
南沙大桥（原虎门二桥项目）是连接广州市南沙区与东莞市沙田镇的跨江大桥，全长12.9千米，包括坭洲水道桥（主跨1688米）、大沙水道桥（主跨1200米）两座超千米的大跨度悬索桥。其中，坭洲水道桥主塔高260米，相当于90层楼的高度，高度居国内悬索桥前列；锚碇地连墙外径达90米，面积相当于15个篮球场，规模居世界前列；钢箱梁全宽49.7米，是当时世界上最宽的钢箱梁悬索桥。
2019年4月，南沙大桥建成通车，最高峰日自然车流量曾超20万辆次，货车占比超过40%，是珠江口东西两岸的“黄金通道”。
虎门大桥
1997年6月9日，虎门大桥正式通车。虎门大桥横跨东莞虎门和南沙之间的珠江入海口，是中国第一座大型悬索桥，主航道跨径888米，居中国前列，被誉为“世界第一跨”。
作为首座跨越珠江口东西两岸的大型桥梁，虎门大桥使两岸的通车里程缩短了120多公里，不仅支撑了珠三角经济的快速发展，还引领了中国桥梁建造史上的技术创新。
虎门大桥完全是由中国人自己设计、施工、监理和科技攻关的，拥有18项国内或国际先进水平工程技术和工艺，标志着二十世纪中国桥梁建设的最高成就。
文/何婕妤
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