12月12日，2024蔚来媒体面对面活动在上海举行，李斌用3个多小时回答了209个问题，这是李斌作为蔚来创始人、董事长展示的担当和热情，也是为每年NIO Day预热的惯例。蔚来总裁秦力洪，蔚来第二品牌乐道总裁艾铁成，和即将亮相的蔚来第三品牌firefly萤火虫的总裁金舸等高管也正装出席了活动。 因为这是在李斌做出“2025年实现销量翻番、2026年盈利”的承诺之后，首次举行的面向媒体的正式活动，现场提问多围绕这个目标的可行路径展开。 李斌现身2024蔚来媒体面对面活动并回答媒体提问。 回顾蔚来近年来的发展，李斌总结：“不管是围绕技术创新的投入，还是多品牌的战略，还是充换电网络的布局，这些基本的方向我们认为还是可以的。但在执行方面，比如产品具体的规划、产品的设计、产品的定义，还有很多可以大大提升的地方。”

蔚来如何在惨烈竞争中实现盈利？

李斌用梅雨季节时冷空气和热空气的拉锯来形容这两年车市“惨烈的”竞争情境，“大家可以想像一下，新进入者要迅速站稳脚跟，肯定是更有攻击性。而原来传统的汽车公司要保持自己的市场份额，也只能通过价格手段去守住一定的份额。所以油车和新能源车之间的拉锯战这两年会很辛苦。”

两年后，即2026年，是李斌设下的蔚来由亏损转向盈利的关键年份。他表示，2026年盈利的挑战还是来自于外部的变化和内部的执行力。从企业经营层面来说，一方面是坚持初心，“蔚来作为一家用户企业，作为一家以技术创新为底色的企业，还是要坚持在技术和服务上的投入。”另外一方面，就是专注行动，提高执行力，提高体系化能力、成本控制能力。

李斌认为，“2025年实现销量翻番”是一个合理的目标，“我觉得单独蔚来品牌肯定是没法翻番的，但加上乐道和萤火虫，我觉得这应该是能做到的。”

“未来两三年，是汽车行业竞争资格赛的最后阶段，能不能留在牌桌上，能不能参与决赛，就看这两三年的表现。”李斌表示，蔚来创业十年，一直在与创新同行，也一直在泥泞路上跑马拉松。

但李斌称，蔚来品牌不会参与价格战。

李斌表示，保持自己的方向，还要多建换电站。截至2024年12月12日，蔚来已在全国建成2779座换电站，其中高速公路换电站907座。

李斌对蔚来三个品牌的产品规划

李斌剧透了蔚来接下来打算推出的有竞争力的新产品。他按照3个品牌分类介绍，蔚来的话，从ET9开始，正式进入行政用车的高端市场，后续还会有新的产品推出。

至于乐道，2025年会有两款新产品推出。“因为现在L60面向的还是三口之家、五口之家，对于大一点的家庭，接下来乐道会有两款车型在明年三季度、四季度交付。我相信（这两款车）会改变整个行业的格局，在三排座的市场和大SUV市场会非常有竞争力。量产工作都在进行中。”李斌说。

而新品牌萤火虫，李斌称，就只有一款产品，“但全球有没有多款我们还在讨论，在中国肯定只有一款，简单一点，省得大家说蔚来搞的车太多。”

李斌认为，目前蔚来多品牌的格局，是合理的。“从高端品牌角度来讲，对于个性化，对于独特性追求的会多一些，而且从投资角度来讲也合理一些。但对于大众市场我们就会减少这个车型的数量，所以乐道就不会像蔚来那么多。萤火虫就更简单，只有一款。”

萤火虫被李斌精简概括为“车型比smart小，但是要比mini更智能，即更smart”，即将在12月21日举行的NIO Day上亮相，会拥有自己的换电体系，预计明年在中国和欧洲市场同步交付。

另据记者了解，萤火虫总裁金舸于2022年加入蔚来，他拥有近20年汽车全栈研发与品牌管理经验，曾任职上汽技术中心工程师、上汽英国技术中心总经理助理、上汽通用整车平台执行总监，精通研供产销全业务链。

采写：南都记者 赵唯佳 发自上海