好像一夜之间，“智驾”成为各车厂，特别是新能源、新势力品牌的“主打歌”。你也说智驾，我也说智驾，问题是现在的智驾到底能不能信任，它到底能做哪些事，边界在哪里，安全性有保障么，行车效率能保证么？与其看那么多民间小视频，或者租一辆车来试个2、3天。不如我干脆提一台试试吧。于是，在首台车上练习了6年半，开了12万5公里之后，我这个半新不老的司机换了鸿蒙智行旗下的智界R7 Max。
整个购车过程比较顺利，我选的配置是100度大电池，蓝外白内，20寸轮毂。很显然，续航和够用的后驱是我选择的核心。其次，因为预定早，我拿到了大订小订抵扣和沪牌优惠，以及国家以旧换新补贴，一进一出等同于27万拿下这款Max高配（含1万高阶智驾包）。
在等了1个多月后，11月9日正式提车，这一天也是鸿蒙智行一周年的纪念。从不被看好到如今“四届并发”，华为对新能源车企、车品乃至整个行业都展现出了极高的赋能能力。当然，我也不是单纯为了智驾选择智界R7，它本身的产品力足够。巨大的车内空间，丰富的舒适性配置，够用的智能座舱以及相对合理的功耗，也让其成为了不少人口中的“六边形战士”。
提车一周后，我购买了智驾包，开启了全部华为ADS以及主动安全能力。今天我就想谈谈开了一个月，里程2000公里之后，这套智驾系统到底如何？（以下截图为1500KM时截取，结论与行文时一致）。
我们先来看看整车的功耗，系统给出数据为约15Wh/100km多；近期温度骤降电耗约提升至15.5~16Wh。与车友群一些朋友探讨过，基本差不多。事实上无论我温和或激烈驾驶，开启智驾或自行驾驶，以及切换舒适/节能，底盘2~3种高度，改变舒适性驾驶配置……总体能耗最高不超过17Wh，这是一个完全可以接受的结果。它保证我一次充满电可在城区（城市快速，高架为主）内行驶至少550-600km。
哦对了，还得说一下我的用车刚需。我坐标上海，每天上下班75-80km（根据不同导航路线，规避拥堵），周末可能进行一次市内或周边的短途自驾游（100~300km）。基本上5~6天我会进行一次充电，一般在10%左右进行充电，最高充至90%（确保电池寿命和安全）。在华为技术加持的600Kw超充桩上，我最高可获得约260Kw，但一般在180Kw（很难有单车充电场景）。此时20~90%充电时间约在30分钟左右。这个时间完全可以接受。
上图是我的辅助驾驶，也就是所谓的“智驾”（华为ADS 3.1系统）数据表单。可以很明确看到，智驾占了60%的行程。我自己估计越有85%是在快速路和高架上，其它的主要在较为宽阔的城市道路。这并不是我不想在狭窄或老城区体验智驾，而是根据我实际用车情况得到的结果。
其实在1500km节点时，我就写过一些关于智驾的体验，和许多车友进行了分享和探讨。谁曾想华为前几天突然推送了1个6.9G的更新包，让我体验了一把远程OTA。它多少升级了智驾能力，也解决了一些小问题，让整体智驾体验更为丝滑。因此我需要更新之前的体验内容。
可以说，在绝大多数情况下智界R7的表现都挺好，包括跟车：可设置三挡距离，我设置为最近，能一定程度解决随意加塞；但如果对方意图表现强烈，R7也会主动减速避让，毕竟安全第一。它几乎没有出现过被强行加塞后的一脚猛刹，这是R7多重探测融合与高级算法的体现。
自主变道：在更新版本后，它的变道更为积极和丝滑。之前我会吐槽它长时间跟慢车甚至大车。总要等一会儿，感觉前车长时间慢速，周边有变道超车条件，且前方道路畅通，它才“有些不情愿”得变出。而现在，跟前车一会儿发现不对就会立刻打灯变道。
自动打灯变道还有一点说的。我们按照法规是3秒后（约3次亮灯），确认安全，快速变道。但对于注重效率的人来说，极少数能等这3秒；对不少人来说，打灯等于“向后车开启挑战的告示”；甚至对部分人来说，变道是不需要打灯的。有时候，就因为它等这3秒，有的后车明显表现出不耐烦：你闪1次我就让了，就不再提速了，你倒是变啊！诶它不，它要闪3次。不过R7比较好的一点是，变道后会立刻提速，这样即安全也让后车更舒适一些。
以下是我在这段时间发现的一些问题，或者可能是bug，也可能是现阶段智驾还做不到的地方。
1. 某高架，匝道下来后有2条左转道，两侧为直行道。一般人驾的时候我会靠左走，变道进直行主路；但它就喜欢靠右走，一直走到底变道至右侧直行。这时候可能十分仓促，还需要加塞右侧。
2. 偶尔莫名变道又变回来。这可能是它的“追求通行效率”策略在起作用。出发点是美好的，但它还无法像老司机那样准确、实时判断所有的车况路况。
3. 过路口如果被阻挡或前车有点飘逸，它虽然不会刹停，但降速较多，再启动慢。现在针对这种情况，我会适当踩下电门，让它意识到可以提速快走。
4. 斜向后转弯处理不了，会提前提示接管。某路口为斜向后设计，在我看来它就像是个逼仄的小环岛。现在华为ADS似乎无法处理该情况，虽然在SR上可正确显示。遇到后需适时接管。
5. 主路向右变道到间隔两个花坛那么宽的辅路，会出错；或继续走主路，此时缺乏更大的转向意识。怀疑此处无标示线造成系统判断错误。
6. 某条路，四车道，分别是 (普通双向车道)↑↓I↑↓(双向公交车道)，转进该路口的时候会跑去公交车专用道……(虽然也不会被罚款，但总是一个问题)
7. 过路口(直行或左转后)，R7不会优先向最合适的车道靠近，而是它认为的合理车道，然后再变道过去(比如下一个路口要左转，它可能不会开始就转入该车道)
在刚提车后不久，我感觉它的智驾表现像极了第一次买车后的我。开车是小心翼翼的，倒车是探头探脑的，变道是左顾右盼的，加速是提心吊胆的，偶尔刹车是猛然一脚的……它注重安全，但也有些矛盾。所以现在的智驾在现实场景中，是安全和效率的“博弈”。它也有一些误判，比如第一次体验AEB，就是车后突然杀出的电动车。如果是我自己人驾，根据判断会认为无危险。但是R7会认为对方靠得太近。
而我从开始不信任，到逐渐体验到令人舒适的地方。现在，我也慢慢得理解人机共驾，多少体会到别人说的“养成系”（通过OTA，AI大模型自学习不断提升智驾水平，解决问题的速度，更智能化的驾驶策略），当然你说我自适应能力强也行。
让绝大多数人接受智能手机也花了至少10年时间。即便今天，还有人抱怨说他的父母，爷奶用不了智能机；诺基亚的数字机和华强北的山寨机甚至仍有一定市场。这10年来，智能手机一直在产生问题和解决问题，终于能作出千元档也能满足多数人需求的地步。我想，现在的智驾——辅助驾驶也是如此。给它时间，看到它的成长，摸透它能做到的，所能达到的边界，并明确它只是一个助手，而不是车的主人。
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