前两天,高盛出具了一份报告,报告中提到了两个点。
一个是,动力电池包的价格将会在2026年,也就是16个月之后,降到每度电500元-600元左右,另一个是,回归合理化之后,换电池包的成本,有可能和换发动机、变速箱一个价格。
高盛的这份报告,有理有据,且合理化,具备很强的参考价值。
动力电池的成本太高,是过去存在的客观问题,顶峰时期,因为动力电池包成本太高的原因,不少电车企业被迫抬升产品价格。
没错,涨价的原因居然是因为电池包太贵。
但事实上,电池包的成本不应该这么高,2013年锂电池的成本只有1000元/kWh,产业大规模发展之后,具备了更快的生产节奏、更好的生产成本控制能力,理论来说成本应该更低。
今年的电池包成本,居然还在1000元/kWh左右徘徊,这极其不合理。
工薪阶层作为电车消费的主力军,更多消费的是5万-15万的电车,这个价格区间中的电车大多装备的是不超过70kWh的电池包,按照目前的成本分析,电池包的成本应该在6万-7万左右。
单单一个电池包的成本,就已经能买一台吉利 帝豪 ( 参数 丨 图片 )了,所以严格意义上来说,为了能让电动化更好的发展,电池包的价格必须要走向合理。
按照高盛的预估,如果未来的电池成本降到500元-600元/kWh,那么60kWh电池包的成本也就在3万左右,这样就能保证一台电车拥有500km以上的CLTC续航数据,实际续航也能达到400km左右。
这足够日常使用了。
退一步来看,燃油车板块中,定价10万左右车型的发动机、变速箱一套价值也在3万左右,一部分技术主流的变速箱,单体价值就达到了3万。
所以理性来看,电池包的成本很有可能在未来1-2年时间中还有一个较大幅度的调整空间,更换电池包的成本和更换变速箱、发动机的成本一样,不是一句空话。
大概10个月前,宁德时代发布了廉价电池计划,173Ah VDA规格的磷酸铁锂电芯,在具备2.2C快充能力的基础上,把电芯成本做到了4毛钱左右。
理论来说,100kWh的这种电池包,内置的电芯成本不会超过4万,PACK之后的成本也不会超过4.5万,这将会是一个非常恐怖的效应。
家用车如果装备这种电芯,60kWh电池包的成本不会超过3万。
今年,电车的价格已经有了明显的下探,比如说吉利星愿,装备40kWh电池包的版本价格已经下探到了8万左右,CLTC续航在400km左右,实际续航也在300km左右,这是一个非常良好的发展趋势。
按照传统“电池包成本占到整车成本40%”来预估,这块电池包的成本已经在3万-3.5万左右。
之所以拿吉利星愿来举例,两个原因。
一个是,吉利星愿是可以正常盈利的车型,定价、采购符合商业逻辑,靠补贴、亏钱销售的电车不在考虑之列,因为走不长远。
另一个是,吉利星愿是最近上市的爆款车型,一系列定价是按照最新标准来。
从趋势来看,电池包价格的走低是必然,体现在产品上就是价 格越 来越低、续航越来越长、电池包越来越大,对于用户来说,购置好车的希望也就越来越大。
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