FX168财经报社(北美)讯 行业专家表示，新当选的总统唐纳德·特朗普对顶级贸易伙伴中国、墨西哥和加拿大征收关税的威胁将对1.7万亿美元的美国运输业造成打击，并加剧近三年的卡车经济衰退。

推动美国人制造和购买的所有东西的行业被认为是经济的先发起之举，并将率先发出贸易政策的任何意外后果，特朗普表示这些政策将帮助而不是伤害美国企业。

“像这些提议的关税会提高价格，而更高的价格意味着更少的需求。”密歇根州立大学商学院供应链管理系临时主席Jason Miller说：“需求减少等于运费减少。”

几乎每家在美国运营的运输公司都面临与关税相关的收入下滑。最大的影响包括卡车运输和送货公司J.B.Hunt运输服务公司（JBHT）和联合包裹服务公司（UPS）以及铁路运营商加拿大太平洋堪萨斯城和联合太平洋等公司。

J.B.Hunt没有回应置评请求，UPS拒绝置评。铁路运营商表示，他们准备在关税通过时做出回应。

特朗普热衷于利用关税来创造就业机会和增加收入，以取代计划减税的损失，尽管这些进口税实际上将作为对消费者的新征税，而消费者的支出是该国最强大的经济驱动力。

但经济学家和运输高管表示，他似乎也在利用关税威胁迫使美国贸易伙伴在边境安全等非贸易问题上屈服。中国和其他美国贸易伙伴没有退缩，但是坚称关税只会伤害所有相关人员。

特朗普表示，除非这些政府打击移民和芬太尼流入美国，否则他将对来自墨西哥和加拿大的商品征收25%的关税。他还发誓要在已经对中国商品征收的关税之外增加至少10%的关税。

美国是世界第一进口国和第二出口国。研究美中贸易战影响的Peterson 国际经济研究所高级研究员Mary Lovely表示，特朗普的关税威胁将减少双向流动。

Lovely说，我们预计新政府将立即开始工作，他补充说，特朗普的新关税可能会在明年第二季度或第三季度开始实施。

卡车运输约占美国运输的三分之一，比任何其他部门都多。

特朗普在上届任期内征收的关税导致了卡车运输衰退，该衰退持续了2019年的大部分时间。

将卡车运输公司与托运人联系起来的DAT Freight and Analytics的首席分析师Dean Croke说：“我们以前看过这部电影，所以我们知道这部电影是如何演的。”

Croke说，我看到的只是更多的破坏和针锋相对的关税，这呼应了运输方面普遍持有的情绪。

C.H.北美地面运输总裁Michael Castagnetto表示，美国卡车运输处于持续近三年的下降周期，是全球金融危机以来最长和最深的一次。

专家表示，任何新的进口税都与顽固的扁平工业生产相冲突——这是采矿、制造业、化工和电力等行业国内和国际数量的关键驱动力——以及新冠肺炎航运热潮导致的产能过剩。

特朗普对墨西哥和加拿大的新关税，特别是将打击卡车运输的罕见增长领域之一。

根据美国的数据，2024年9月，这些国家和美国之间运输的货物价值——包括来自墨西哥的成品车辆、汽车零部件和鳄梨以及来自加拿大的钢铁和木材——达到885亿美元，比上年增长了7.7%。

“我们的许多客户——尤其是汽车客户——将北美视为一个综合供应链，他们的一些货物实际上跨越了墨西哥和加拿大的边境，”C.H.Robinson的Castagnetto说。

这种相互关系使美国容易受到报复性关税的影响。

独立铁路分析师Anthony Hatch表示，特朗普的关税威胁也可能破坏铁路公司从降低成本和提高效率转向增长的计划。

根据BTS的数据，9月份北美跨境铁路货运额为170亿美元，比上年同期下降了5.4%，但对该行业来说仍然是一个机会。

加拿大太平洋（CP）公司于2021年以310亿美元收购了堪萨斯城南部公司，将这两家公司合并为一个名为CPKC的实体，并创建了连接加拿大、美国和墨西哥的第一条铁路。合并后的公司旨在利用中国在墨西哥的工厂扩张，墨西哥最近超过了中国，成为第1号贸易伙伴。

CPKC发言人说，虽然有各种言论和头条新闻，但最终在特朗普的第一个任期内，北美的自由贸易大幅增加，并达成了新的自由贸易协定。

联合太平洋（UNP公司），覆盖了美国大部分地区。西部也与墨西哥有联系和投资。

联合太平洋公司首席执行官Jim Vena在最近的一次投资者会议上表示，如果经济放缓，我们有能力消除大量成本，他指的是任何与关税相关的需求下滑。