关注机车网，每晚9点17分
JC君和你一起聊摩托
兄弟们，最近天气冷了，只能 拿“库存”的测评视频来招待大家了，放心这个还没有“过期”
对于 凯旋 （ 参数 丨 图片 ）的戴托纳660，我一直有几个问题，为啥喊得最早但是进入国内又这么晚？它和765系列车型会不会有一些冲突？这辆车起来到底怎么样？今天咱们就带着这些问题一起来聊一聊，先看视频：
动力配置
凯旋Daytona 660搭载的是660cc的直列3缸发动机，最大功率70 kW (95PS) @11,250 rpm，最大扭矩69 N·m@ 8,250 rpm；这款引擎跟Trident 660是同平台，但凯旋做了新的调校，同时优化的还有车架、轴距等等。
Daytona 660配备了电子油门，有公路、运动以及雨天3种动力模式，不同的模式的动力输出、ABS、TCS的介入都有区别。硬件配置方面则是够用就好的状态，朴素的TFT+指针式仪表、卡钳、上泵等等。
骑行感受
# 骑行三角、重心
Daytona 660座高810mm，JC君身高175cm，两个前脚掌基本上完全可以着地，这款中排跑车对于身高160cm以上的车友来说，不会有什么大的压力。
座垫的位置有点靠后，结合脚踏营造的姿态还是比较战斗的，抓住车把的俯身姿态虽然有，但不像Daytona 675那么强，整体上还是考虑了日常的骑行需求。
Daytona 660的重心的集中化的程度上做的非常好，在小范围掉头或者带着舵角去掉头、拐弯的时候，整车还是非常稳定，而且给足你细节，重心不会突然偏移、也没有较劲的感觉。
在过弯或者在倾斜操作时，整车在弯里边的定性很好，能给足你信心，你想做什么操作或动作，都有操作空间，同时也有稳定性，那种指哪打哪的乐趣也随之而来；Daytona 660在操控调校这块还是很不错的。
# 怠速、转速
Daytona 660启怠速在1500转左右，起步阶段三缸车喘的比较快的优势就表现出来了，这款车甚至在三四五档不给油，只用离合依然可以再平路上启动。
原因有两个方面，一个是凯旋在低扭这块的分配做的比较好，可能2000转以上就有80%的扭力了。在怠速或者说起步这种低转速的情况下，整个系统在不干扰车主操控的情况下，给你补油，保证你有一个平稳的、不会脱档的运行状态。
Daytona 660的电子油门很跟手，在一二档怠速的情况下，如果转速不稳定有闯动的感觉，电子油门、ECU会做一些补油操作，一旦你右手开始拧油门，一切又变得会丝滑起来。
2,000转~5,000转，个人觉得属于一个比较舒适的区间，这个时候动力也有，但又没有那么冲，对于骑帅不骑快的车友来说，这样一个动力区间既能让人骑得舒服又能骑得开心。
同时，在这个转速区间，声浪也很好听，个人觉得在这个阶段，Daytona 660有一种四缸绵密声浪的感觉。上到6,000转以后，声浪会有一个比较大的变化，有种开始嘶吼的感觉。
6,000转~12,000转就属于另一种模式了，动力比较暴躁，只要大力给油，转速提升非常快，同时扭力也是60N·m以上，一直持续提供给你乐趣。
转速在8,000转左右，会有一些绵密的震动从手部传递过来，好在这个区间停留时间不会太长，6,000转以下也会有震动，但这个震动基本上可以忽略。
# 刹车
时速低于30km/h刹车的效果很明显，容易出点头现象。速度比较快时，刹车配合避震器给人的感觉是比较线性的，但实际效果没有那么直接，前段稍微直接一点、中段有延迟、后段速度下来了效果也比较好。
Daytona 660在大部分使用场景的速度可能会比较快，同时加速也快，如果能配备钛尺的话效果会好一些。
# 避震
Showa 41mm倒立式前叉，虽然不可调，但骑行反馈还不错，对路面的过滤效果明显，比较颠簸的路面会有路感，但不会觉得那么不舒服。另外，如果车速较快，前方有减速带来不及刹车，这时过减速带也能很好的吸收能量，又不会把你顶起来，同时还会给你正在过障碍物的反馈。日常骑行遇到这种情况的舒适度提升，对一款跑车来说做的很不错。
运动起来我们就得说他的后避震器，在大力给油时，后避震器的支撑效果很明显，如果说你在快速骑行突然遇到不平路面时，后避震器也能很好把后轮按住，及时给你提供动力的输出。
我觉得后避震器的调校能照顾到大部分的使用场景。前避震器一样，在你大力刹车、大力给油，然后再做压弯之类的操作时，它的支撑性、稳定性都非常好。
# 电控
个人觉得最明显的是，在雨天模式TC介入非常及时，在这个模式中，低转速一把油上到5,000转时，TC就很快就介入了，它能判断出你可能处于哪种情况，在你的轮上动力要突破极限就会及时介入。
雨天跟另外两种模式的动力输出的变化还是比较明显的，前者的转速提升没那么快，公路跟运动模式的变化相对接近。
Daytona 660的暴力测试油耗是5.9L/100km，日常骑行应该在5个油，14L油箱应该能跑270~280公里。
JC君：
Daytona 660给人的感觉是，凯旋想造一辆既符合年轻人审美需求、然后又好玩、并且还要比较亲民的车型。配置上朴素、骑行质感又有国际大品牌的调校和运动素质。
这就回到了我们之前讲的话题，凯旋为什么不用765平台打造一款戴通纳呢？Street Triple 765 RS可以看作是一款去壳的跑车，再基于此打造跑车就是跟自己竞争了。用排量小一点的660平台造一款价格更亲民、又是纯正跑车造型、同时还能贴近大部分用户需求的Daytona 660，是一个更好的选择。
Daytona 660在国内进口的中排量跑车里，不算是非常激进的车型，它考虑到亲民需求，但又往专业的方向跨了一步。这款3缸平台跟双缸跑车比起来声浪要好听一些，跟4缸相比可能要狠一点。
这辆车适合什么人？
凯旋Daytona 660的官方售价为78900元，首先就要有充足的预算。戴通纳660不太适合新手，如果说你之前没骑过车，个人强烈不建议你买这款。
如果说你之前骑过车，400~500cc级别车型骑了有一段时间，对速度、危险，车辆刹车各方面的操控有一定经验，并且你还是希望买一辆跑车，感受跑车的运动感，要有个性一些，然后对凯旋也有些好感，这辆Daytona 660你可以去体验体验。
以上就是我们对凯旋Daytona 660的解读，我是机车君，更多车评欢迎关注机车网。
热门跟贴