你有没有发现，关于“固态电池”的新闻，最近突然变多了？
譬如华为，刚刚公布了一
项全新的固态电池专利；
东风、奇瑞、宁德时代等企业，也纷纷在这一领域晒出最新进展；
广汽、丰田、LG 等国际巨头，更是高调宣布计划在2026年实现量产装车……
照这个趋势看，“续航无忧、安全无虞”的固态电池，可能真的要来了！
听上去，技术的进步是件好事，但它也让人有点犯难：
固态电池要是量产了，是开油车的更亏，还是买电车的更惨？
今天咱们就来聊聊这件事！
提到这个问题，很多人的第一反应，肯定是觉得“电车会更惨”。
毕竟，固态电池的优点，全压在电池身上：更长的续航、更快的充电速度、更高的安全性。
这些东西的出现，会让现有的电车直接变成“上一代产品”，直接可以宣告报废。
想想看，你前脚刚买了一辆 500 公里续航的电车...
后脚别人出了 1000 公里续航、充电只要 10 分钟的固态电池电车，试问你心里会不会滴血？
不容忽视的问题还在于：
等市面上全是固态电池的汽车了，这些老款新能源车，还会有谁愿意接盘？
某种程度上看，送到二手车商那边，可能都没人收！
听起来似乎有道理，但仔细一想，其实并没那么严重。
因为“老款电车”只是产品力落后，又不是不能用。
说白了，就算只有500-600公里的续航，也不会影响我继续用这辆车。
更重要的是，真到了固态电池大规模普及的那一天，换一块电池也不是不可能。
毕竟，价格下去了，万事都好说！
所以，真正应该担忧的，反而应该是油车！
因为真到了那一天，油车面临的困境只会更多、更麻烦，甚至让人束手无策。
就拿维修维保来说，配件供应都会成为大问题。
毕竟，市面上都在生产电车，车企也纷纷转型电动化——油车的零配件供应还能指望谁？
说白了，当市场全面转向电车时，供应链的重点自然会随之转移。
那些围绕油车零配件生产的企业，要么停产，要么直接转产！
别以为这只是小事，觉得油车存量这么大，总会有人接盘。
现实很残酷——汽车上的非标件几乎占了总零件的四分之一，而这些零件往往是独一无二的。
一旦厂家停产，你想修车都可能无件可用。
退一万步说，即便找到“拆车件”，价格也会高得吓人！
举个例子，2022年10月，广汽菲克破产后，不少车主就经历了类似的困境。
他们发现很多零部件根本买不到，维修周期不仅漫长，价格更是离谱。
一条原价两三千元的前保险杠，居然被炒到了四五万！
固态电池普及后，油车的后市场会不会变成这样？很有可能！
此外，任何事情都不是孤立的。
随着维修维保变得困难，商业保险也势必受到冲击。
说白了，维修费用暴涨后，保费肯定也会跟着水涨船高，甚至直接拒保。
毕竟，保险公司可不是做慈善的。
如果某些车型的风险过高，理赔成本难以控制，它们肯定会调整策略——要么大幅提高保费，要么直接停保。
这并非危言耸听。
过去一些停产、退市的汽车品牌，就经历过类似情况：
车主发现自己的车损险根本买不到，即便能买到，价格也贵得让人难以接受。
与此同时，整个围绕油车的服务链也会逐渐“支离破碎”。
以加油站为例，它们的数量已经在逐年减少了，未来可能只剩下一半甚至三分之一。
这可不是瞎说。
数据显示，2023年全国加油站总量约为10.58万座，同比减少了1800多座，降幅达到1.7%。
不仅如此，壳牌在其《2024能源转型战略》中明确提到：
而这还是在存量油车，还有3亿辆的情况下。
等到新车市场几乎没有油车了，存量也不断减少……加油站会不会更少？
这个答案恐怕已经很清楚了！
总而言之，很多人会认为，随着固态电池的普及，电车会更6ghi.qianruier.com难。
但现实很残酷，更难的不是电车，而是油车。
毕竟，电车的问题还能克服，还能将就使用。
但油车就不同了。
随着产业链的溃败，不仅会出现维修难、维修贵、保险难等情况，政策的限制也会越来越多。
所以，建议大家还是早点跟上节奏——现在，是时候好好想想你的下一辆车了。
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