全球一共有200多个国家和地区，可能造五代机的国家却寥寥可数，能够自主研制五代机的国家那真是凤毛麟角了。
而对于五代机来说，航程是至关重要的，作为俄罗斯的代表苏57，它的最大航程可是达到了5500公里，美国的F22的航程则是2963公里。
那么，我们国家的歼20呢？说实话了解数据后我很惊喜！
-＜俄罗斯五代机苏57＞-
先说说俄罗斯的苏-57，今年珠海航展上，这家伙可是出尽了风头。
从高难度的机动表演到酷炫的静态展示，苏-57简直就是全场的焦点，不少人都惊呼，这飞机也太帅了！
其实苏-57之所以这么吸睛，还是有原因的。
作为俄罗斯最新服役的五代机，它可是集各家所长，俄罗斯人在它身上下了不少功夫。
就说最大起飞重量吧，足足在35-37吨左右，和美国F22不相上下，35吨那可是10头大象的重量。
当然重量大也不全是坏事，它意味着苏-57可以携带更多的燃油和武器，这就使得它的航程非常可观，一般在3500到4300公里之间，而最大航程则达到了5500公里。
这个数据什么概念？意味着苏-57从莫斯科起飞，不加油都能直接飞到北京，这种远程奔袭的能力，对现代空战来说可是至关重要的。
但苏-57的亮点远不止航程，它的隐身性能也相当出众，苏-57的雷达反射面积比F-22还要小，这在五代机里是顶尖水平。
有了这么强的隐身性，苏-57在战场上那就如同隐形人一样，敌人还没发现它，就已经被它锁定了。
当然再先进的飞机也得经得起实战的考验，这一点，苏-57做得可以说是相当不错。
从叙利亚到乌克兰，苏-57几乎出现在所有的热点地区，特别是在叙利亚，它还完成了实战首秀，给人留下了深刻的印象。
苏-57在叙利亚上空表现非常出色，完成了侦察、打击等任务，还多次成功规避了敌方的防空火力。
苏-57也不是完美无缺的，它的一些设计，如发动机的可靠性、航电系统的成熟度等，还需要在实践中不断完善。
但瑕不掩瑜，作为一款刚服役不久的五代机，苏-57已经有了非凡的潜力。
从这个角度看，苏-57简直就是为现代空战而生的，它集合了俄罗斯航空工业的多项尖端技术，特别是它的远程作战能力和强大的生存力。
作为一个军事迷，相信很多人对苏-57充满期待，它能否最终超越F-22，跻身世界第一，还要看它的后续表现。
那么，美国F22战斗机的表现，究竟咋样呢？
-＜美国F22＞-
说完了苏-57，我们再来聊聊美国的王牌——F-22。
它可是世界上第一款服役的五代机，在很长一段时间里都是空中霸主的代名词。
从隐身性能到超音速巡航能力，F-22几乎把所有的优点都集于一身，堪称是“全能战士”。
它最初的设计可以追溯到上世纪80年代，那时候美国还处于冷战时期，主要的假想敌是苏联。
所以，F-22在设计之初就更侧重于空优作战，对地面目标的打击能力反而有些欠缺。
这个问题放在当时看来无可厚非，但放在现在就有点儿尴尬了。
冷战都结束30多年了，苏联也早已解体，F-22的主要对手已经从苏-27变成了苏-57，但它的设计理念却还停留在过去，这是不是有点儿跟不上时代了？
F-22的航程也不怎么理想，小编在查阅资料时发现，F22的航程不过2963公里，根据类比，F22最大航程也不会超过4000公里了。
这放在现代战争中只能算是个入门级的水平，3000公里，放在二战时期那是了不起，放在现在连个大洋都飞不过去，这可能也是美国在很多地方建军事基地的原因吧。
这就导致F-22在执行远程任务时，经常要依赖空中加油，美国虽然在加油机方面有优势，但频繁的空中加油无疑会增加F-22的作战风险。
因为在加油过程中，F-22的隐身性能会大打折扣，很容易被敌方雷达侦测到，而且加油机本身也是战场上的“大肥羊”，一旦被敌方盯上，那损失可就大了。
为了弥补F-22航程的短板，他们可没少动脑筋，比如给F-22装备副油箱，利用空中加油来延伸作战半径等，这些招数在一定程度上缓解了F-22的里程焦虑。
但问题在于这些方法终究是治标不治本，因为它们并没有从根本上解决F-22的航程问题，反而让这个问题变得更加复杂。
副油箱虽然能增加F-22的航程，但也会影响它的隐身性能和机动性能，空中加油虽然能延伸F-22的作战半径，但也让它在战场上的生存能力大打折扣。
所以说F-22的航程问题，其实正是美国在冷战后的战略调整滞后，他们意识到了远程作战的重要性，却始终在具体的战机设计上却没能跟上步伐，结果就造成了F-22这样的短板。
不过大家别开心的太早，这并不意味着F-22就一无是处了，恰恰相反，它在很多方面都代表了现代战机的最高水平。
它的信息化水平、态势感知能力等，都是其他战机难以企及的。
再加上美军在体系作战方面的优势，F-22的作战效能其实并不亚于其他五代机。
F-22的航程问题或许并没有想象的那么严重，因为在现代战争中，单兵作战能力固然重要，但体系作战能力更加关键，而美军恰恰在这方面有着得天独厚的优势。
不管咋说，确实挺佩服它的先进性和全能性，毕竟它开创了五代机的时代。
那么，我们的歼20表现怎么样？
-＜中国歼20令人惊艳＞-
说了这么多美俄的五代机，是时候聊聊我们自己的宝贝疙瘩了，那个让无数军迷魂牵梦绕的歼-20。
从首飞到服役，歼20每一次亮相都备受瞩目，而且每一次有新发展就让国内外沸腾不止。
今年9月，美国的军事媒体还专门对歼-20进行了一次剖析，他们发现歼20在换上了国产的WS-10C发动机后，性能更是突飞猛进。
他们甚至惊呼，装上了新“心脏”的歼-20，已经成功超越F-22，成为当之无愧的空中第一。
听到这评价，作为中国人，你心里是不是也美滋滋的？
歼-20的优秀不只体现在发动机上，它的最大航程可以达到5500公里到6000公里之间，作战半径更是最高达到2200公里。
这意味着歼-20执行任务时，可以轻松覆盖整个东海和南海，甚至可以飞到关岛溜达一圈。
相比之下，美军的F-22和俄军的苏-57就显得有些吃力了，论最大航程和作战半径，歼-20绝对是一骑绝尘的存在。
歼-20自然不会只优秀在这些层面的，它背后已经形成了一个完整的家族，包括基本型、A型、AS型（双座版）、B型和C型（垂直起降版）等等，各有各的特点和用途。
有了这么一个家族，歼-20就可以融入到各种作战场景中，跟其他战机、无人机配合，发挥更大的战术价值。
双座版可以充当指挥官，带领无人机群出击，垂直起降版可以上航母，增强海上作战能力，这些玩法，美俄的五代机恐怕还真不一定能实现。
再厉害的飞机也得经得起实战的考验，歼-20这方面还需要继续努力，毕竟它目前还没有实际参战的经历，在复杂电磁环境下的表现如何，还需要打个问号。
我相信这只是时间问题，以歼-20的优异性能和我军的训练水平，在实战中也能很耀眼。
直到现在，我还记得歼-20首飞时，激动得热泪盈眶，那一刻，我仿佛看到了一个伟大民族的复兴之路。
歼-20的发展之路还很长，它虽然有着优异的基因，但还需要在实践中不断成长。
我们需要在设计、制造、试飞等各个环节精益求精，在人才培养、体系建设等方面持之以恒。
就像它的绰号“威龙”，正所谓威龙在天，谁与争锋？
那么，五代机航程究竟有多重要？我们为什么要对比这方面呢？
-＜航程对战机来说有多重要＞-
其实航程大意味着战机执行任务时可以走得更远，管得更宽。
假如一架战机的航程只有1000公里，那它执行任务时就只能在方圆500公里内转悠，但如果航程达到了5000公里，那作战半径就有2500公里。
所以说航程大，战机的触角就长，可以执行更远距离的任务，甚至可以深入敌后破坏对方的关键目标。
这在现代战争中是非常重要的能力，可以极大地扩大己方的战略纵深，压缩敌方的战略空间。
反过来如果战机的航程不够大，它执行任务时，要么得频繁地趴窝加油，要么就得依赖前进基地，这两个选择，都不是啥好事儿。
航程短的战机在后勤保障上面临的挑战要大得多，它们需要更多的加油机和前进机场，而且这些保障设施还得有足够的防护，不然就成了活靶子。
这就不难理解，为啥歼-20要搞出5500公里的超远航程了，这并不是为了显摆，而是为了执行空中巡逻任务，保卫我们广袤的国土领空。
我们祖国幅员辽阔，从东海到南海，从西北到东南，都需要强大的空中力量来守护。
歼-20的发展还没有止步，我国航空工业的整体进步，从材料、工艺到设计，方方面面都在突飞猛进，未来歼-20的性能还会不断提高，它作为空中王牌的地位将越来越稳固。
航程对战机的重要性怎么强调都不过分。它关乎战机的作战能力，也关乎国家的安全利益。
相信在这方面，歼-20一定能让我们越来越自豪，越来越放心。
战机的发展从来都不是一蹴而就的，无论是歼-20，还是F-22、苏-57，它们都还需要在实践中不断完善，在竞争中互相促进。
作为一个崛起中的大国，中国在航空领域取得的成就有目共睹，但我们也要保持清醒和谦虚，因为前方的路还很长。
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